50年前，斯图加特人固执的认为“加长”会破坏车身结构、影响跑车的平衡，让帕拉梅拉的诞生整整晚了10年；50年后，保时捷在电气化转型的犹豫让“纯电GT”的名号拱手相让给了路特斯。命运总是这样，习惯捉弄却也从不吝啬，不可怜弱者，但也不总是眷顾强者。1月18日，路特斯首款纯电轿跑EMEYA上市，命名「繁花」售价：66.8-118万元，以及出R+黑金版 118万元。作为一家纯粹的跑车品牌，这是其电动化转型有关生活化用车探索的又一个全新代表。从路特斯Evija、Emia、Eltre再到EMEYA...自Vision80战略开启，几乎路特斯发布的每一款产品都有「单挑群雄」的意味。
不可否认，面对当前毫无章法的新能源竞争格局，EMEYA是后来者，路特斯能否让这款纯电轿跑展现后发优势？如何让路特斯在超跑市场巩加固位置？如何让今天路特斯品牌的风头盖过查普曼时代的辉煌？很多人开始试着从这款车上去找些答案。
做跑车不是一朝一夕就能出成绩的。作为一款跑车品牌的新能源，也许我们没法儿用看新势力的眼光去审视和评价。但人们还会更关心路特斯的首款纯电轿跑会优先服务好哪一部分人群。
在正式阐述EMEYA的商业合理性之前，或许我们更应该从这款产品设定之初的故事开始讲起：讲那位30多年经验的英国工程师，讲那套沉淀70年的“技术专利”，讲一位辉煌了15年的可敬对手和一套天马行空的插画作品...当你在看过这些一件件、一桩桩真实发生的故事，也许会对这台纯电轿跑的到来有些新的体会和感受。

文｜锅斯傅  编辑｜李雪梨图片来源｜视觉中国

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「轿跑何来纯粹？」

如果不是尊重，路特斯的首款纯电GT跑车EMEYA，一定不会是今天这个样子。路特斯英国海瑟尔工厂的厂长「Matt windle」是路特斯集团一位内生型管理者。他是公司设计与汽车工程领域的专家，是一位纯粹汽车天才。作为路特斯工程公司曾经的执行董事，他为特斯拉、沃尔沃、卡特，十几个品牌上百款产品，都曾贴上过路特斯的技术标签。

Matt windle

因此，他始终相信一项好的技术，一个好的产品定义能改变一个汽车品牌商业进程。Matt是后路特斯时代，最懂这个汽车品牌的人之一，也是能帮助任何一款车都能“成为路特斯”的人。2015年，Matt离开工程公司，回到路特斯在英国海瑟尔工厂任职。不久，他接到了集团委派的一项艰巨的任务：参与制定Vision80战略，明确复兴阶段路特斯的产品战略。

2018年4月12日，Matt刚回到位于海瑟尔工厂的办公室，就收到一封团队从中国发来的产品规划书。在这份长达170页的报告中在重新梳理了路特斯Vision80愿景，并附带一份具体车型规划图。这份草图中，包括了顶级超跑，传统跑车，一辆SUV、GT跑车及纯电两座跑车的设计草稿。Matt知道，这已经是路特斯中、英两个产品战略团队磨合了三个月，才拿出再次更新的战略意图与产品设想。

看完报告，Matt掏出电话拨通路特斯英国的产品战略团队成员：“对于大家对市场趋势判断和感知的梳理我非常认同，但我希望能坚持一下，以一辆GT风格的纯电轿跑来作为路特斯品牌向生活方式转型过程的开端产品。”他说。

重申观点Matt是有依据的。站在一个跑车品牌向生活方式用车探索的路上，一款四门轿车可以让一个英国超跑品牌纯粹的驾驶基因得到继承。在保证血脉纯正的前提下，兼顾舒适用车，还能在电气化时代为用户带来最极致的操控体验。当时几乎整个战略团队乃至路特斯集团高层，都认同相信Matt的判断，也相信一款四门轿车是有可能被路特斯在换来一个更好开局。

奈何时间不等人，受限产品在研发、设计、生产的进度上，轿车的理论筹备周期可能会比SUV再晚上7个月，顺延会导致路特斯推出首款产品的时间节点错后的概率。为了确保Vision80战略能卡准节点，只能让EMEYA的产品节奏排在ELETRE之后。

实际上，这两款生活化纯电产品在初期设定，都是满足当前用户为前提，且极度迎合路特斯品牌产品及品牌溯源需求的。Matt的团队同事曾向我介绍：“创始人柯林查普曼生前，家里的车库一定会停着两种车，一台跑车，一台SUV。”造跑车是这位汽车天才对速度与激情追逐的毕生愿景，但造一辆属于路特斯品牌的SUV，是查普曼有生之年没能完成的遗憾。

为了弥补遗憾，迎合电动化时代人们对生活用车的向往，路特斯的产品战略团队萌生要打造超跑SUV的想法儿；至于规划一辆纯粹且极致的纯电GT跑车。还要从1982年秋天开始讲起，作为查普曼时代的「最后一台跑车」路特斯“Excel”问世，这款与丰田联合开发的产品，让路特斯的产品不再止于两座跑车，开始朝着跟宽广的民用市场做兼容。

路特斯Excel

这辆曾被查普曼称为“街头王”在量产后，迅速在美国和日本市场受到追捧。溜背的GT造型搭配更偏向生活化的用车空间，成功帮助路特斯拓宽了商业路径，也在很短时间里为查普曼当时正面对经营危机起到缓解作用。复刻一款能够传承路特斯技术性格，且偏向于生活场景「双排跑车」，延续Excel的经典与传奇，这对于真正热爱路特斯品牌的用户来说也格外重要。

至于一台怎样的轿跑才能称之为传承？成了留给路特斯产品团队要面对问题。

但凡了解过往的人都知道，除了技术本身，路特斯不像保时捷、法拉利一样有产品在设计与性格上的共同性。因此，路特斯品牌可被传承的精髓从来不在肉眼可见的地方，而是藏在除了驾驶者本人以外都难以感知到的地方。

为了能让民用跑车兼顾高性能与生活化。路特斯的产品团队和路特斯工程技术团队将路特斯汽车与路特斯工程过往70年积累的产品制造经验与工程调教数据都集成在路特斯纯电车型的“高性能平台”上，以确保每一辆诞生在这个平台下路特斯还能再延续“一人，一车，一种体验”的使用反馈。

因此路特斯工程团队这种技术赋能，有架构中的，也有架构外的。英国工程团队曾介绍，同样基于高性能架构开发的Eletre和EMEYA的体验是完全不同的。在产品开发之初，研发工程师就把EMEYA低重心作为既定目标前，再交由英国调教团队做修正和指导。

Gavan Kershaw

Gavan Kershaw是英国路特斯的调校团队的负责人，也是路特斯调教领域的“底盘魔法师”。他曾对我说：路特斯对待每一辆车都是独一无二的。即便是电气化时代，团队都会对车辆悬挂的几何参数、减震器角度做重新适配和设定。即便到了架构造车而非手工造车的年代，路特斯仍希望每一台纯粹的轿跑，都要有不少于30次的人为「校准」。从初期定义到最终量产，EMEYA的空悬位置与悬挂行程范围就更改过7次以上。 

在正式量产前的小批量试制阶段，路特斯的调教团队会反复对EMEYA的减震器的阻尼、回弹速度、悬挂的弹性、转型比例以及转向助力做重新设定。通过过往数据的积累做参考，来调整车身侧倾程度，以提高车辆的平衡性。使EMEYA在高速行驶状态下，也要找到「前、后、左、右、上、下」6个运动方向下最好的平衡点，而这正是路特斯“6D底盘”的神韵所在。

电动车时代，由于产品与技术的通用性更强，同样是SUV和轿车，很多可以做的一样。但以工程技术与调教「著称」路特斯要做的则是针对每一款车的特性，去打造不一样的驾驶体验。

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「EMEYA的正确，帕梅验证过」

基于中英双团队的充分交流与磨合，双方达成一致：路特斯是需要依靠过往优势来规划一台中大型轿跑来致敬经典。但如何才能充分迎合当前市场需求，敲定前路特斯还需要在产品规划与打造上明确对标，来验证其商业的可行性。

因此，在正式对EMEYA敲下产品设定前，路特斯战略团队开始对市场所有现代化产品做梳理。既要立足跑车基因和性格，又要在舒适性和日常实用性上实现过兼顾的参照物，还要对品牌的可持续经营提供正向反馈。最终团队把目光锁定在“帕拉梅拉”。

自2009年上市，帕拉梅拉的累计累计销量超过25万。在结合2018的市场数据，接近2万的体量，已经延续10年助力保时捷的突破规模。在这份数字中，外人看到的是保时捷帕拉梅拉的受欢迎度，路特斯看到的则是“中大型轿跑”这一产品定义在当前跑车市场是受用的。

这让路特斯更加确信复刻“两排跑车”在现阶段市场的可行性，尤其是电气化市场，用户的生活场景下同样需要一辆纯粹的GT跑车，但如何在豪华、性能和实用性之间找到平衡，是电气化时代路特斯面对的。

中国团队曾提出质疑「如何将品牌的核心特点与生活化轿跑相结合？路特斯需要创造一个平衡点，既保留路特斯的特色，又能满足用户对驾乘空间的新需求，从技术成名路特斯有可能，从商业路线上的合理性又在哪呢？」

作为保时捷利润贡献第二的车型，帕拉梅拉验证过保时捷对车型布局的合理性，等待路特斯布局的合理优势在哪？早在2018年，路特斯产品战略团队就获悉纯电Panamera最快也要在2026年上市。即便法拉利和保时捷开始加速其纯电超跑投放计划，按照产品推进进度，布局到这个细分市场，其他超跑品牌也至少需要6年。但如果路特斯能提前完成「错位布局」，就有可能提前完成路特斯品牌对于纯电超跑细分市场的培育以及对于消费群体的心智占领。

集中在电气化领域的先发优势，EMEYA是团队眼中，路特斯正式比肩保时捷的「拳头产品」。而在复盘这个问题的过程中，路特斯战略团队也总结过创始人查普曼与保时捷创始人费尔南德有关“跑车”的毕生商业思考。

同是经历过人生起起落落的两位创始人，在一个有交集的年代里，经营两家性格截然相反的品牌。保时捷的技术目的是以销售为导向，让赛车和广告证明产品稳定性与动力技术的先进性。路特斯创始人查普曼则聚焦点是用自己生产的路特斯汽车在赛道上只为取得更好的成绩，支撑他持续造车。人们形容，路特斯因为热爱而造车；保时捷是为了热爱而卖车。

历史没有对错，但事实却证明，跑车品牌的生存依赖技术与资金，个性化车企很难存活，如果没有集团承接高昂的研发费用以及技术的规模化，如果没有规模化产品帮助品牌完成销售闭环，任何一家「极致主义者」最终都会被划上个大大的问号。

能走在一条被验证过的『细分路径上』，能发挥出自身的优势，能具备长期运营的心态，路特斯就一定能在电动车时代拿到独有的标签。也许EMEYA的路线成功，保时捷帮路特斯验证过了，但决定「赶早就要赶先」的商业对标，让路特斯加快了这条赛道的攻入速度。

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「风衣灵感与超跑定价权」

以「繁花助幽梦」 ，这台肩负路特斯下一阶段使命的产品将正式发布。而在3天前，路特斯官方还发布过一个与新车有关的特别消息。官方宣布，「1000位“EMEYA”转订用户」将会收到路特斯与画家王健联名的订制版画，并还用另外9张插画阐述了一段，EMEYA和路特斯品牌“以风为衣”的故事。

尽管别出心裁创意「风衣」的背后，是EMEYA在电气化时代对汽车与用户关系之间的新理解，但也证明了，从EMEYA开始，路特斯的汽车文化将走向与艺术文化结合的一条新路上。这些不经意的细节引起很多人的关注和思索，几幅写实插画的内容外，路特斯还在表达什么？

从全面进入电气化时代后，第一个5年计划后，路特斯已经除了完成对产品在设计与驱动上的革新与切换。细心的人发现，在ELETRE与EMEYA两款产品的衔接期开始，路特斯的策略开始积极拥抱艺术，试图从行业外汲取灵感，来为后续产品在艺术审美与联想性上带去富有辨识度的差异化优势。

事实上，这一系列细节动作的背后，不仅为用户筛选品牌提供了一种全新的链接方式，更是刻意在提升路特斯现代特斯的品牌底蕴与文化内涵。这也透视出除路特斯，正进一步试图把握住电动跑车市场的定价权与话语权的意图。

事实上，当前市场上能够拥有「跑车电动化」定价权的有且只有两家企业具备资格：

一家是保时捷，以延续的品牌精神与完整的产品迭代组合，继承在燃油车时代的品牌力量，以相对轻松的方式在新能源时代重新构建号召力。简单说保时捷在电动车跑车市场的话语权是继承过来的。

某种程度上，人们对保时捷电动车的期待，恰恰解释了电动跑车市场的，需要品牌价值的属性的原因，以及蔚来、特斯拉、广汽埃安布局电动跑车却无法激起水花的原因。

而另一家就是路特斯，凭借电动化、智能化独特的功能优势，集成品牌的技术积累配合其持续扩充自身的文化价值。基于历史的波折也让路特斯深谙一个道理：品牌的价值输出不能断代的，只有让用户联想性与延展性才能让跑车在电动时代依然具备定义价值的能力。

在百花齐放百家争鸣的电气化时代，保时捷和路特斯都很清楚，功能的普适已无法将聚光灯照射在某特定技术或某一款单一产品上。因此，即便是连续17年成为最畅销的跑车品牌，保时捷也需要去思考如何重塑竞争力。

复兴10年中期阶段，路特斯完成了从质量到数量的翻越，品牌发展不再受到规模牵制。因此从让EMEYA开始，路特斯有精力向产品文化与艺术价值去扩容。此时，人们也看到路特斯变得更从容。

因此在品牌理念与价值延展上，路特斯都在做的更细。

在品牌理念的延续上：Emeya依托50:50轴荷比经典车身比例，中置引擎布局与英国首款中置跑车Europa如出一辙。充满力量的外观线条，能渊源到路特斯历史上冠军王者的Eleven。贯穿车身的“向美之线”，在勾勒下Emeya整体轮廓的同时，路特斯在产品定义上完成了对路特斯经典车型、007座驾Esprit的致敬。

从品牌价值的延展性上：关联艺术展、腕表展，让动作成为故事的传递与意义的传承，让车与艺术家联动，让汽车不至于商品，产生价值前就能做到自有价值。

持续做文化输出与艺术赋能，路特斯从EMEYA开始意识到，品牌是一个意义的容器，热门对电动超跑品牌的消费，是人们希望通过购买与使用产生意义，而一款能够提供意义的品牌能的，就是要让这个意义的品牌容器不断升级，更有活力。

很快，以风为衣的“繁花”EMEYA让路特斯迎来新一年的高光，代表了路特斯从主流开始迈向强大，伟大10年复兴进程，路特斯向前又跨出重要一步。（完）