当燃油车市场渐渐萎缩，传统合资规模相继预冷，大众集团在华却呈逆势上涨的态势。昨晚（1月9日），大众汽车集团各品牌全年在华累计交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%，在明确聚焦可持续、可盈利的业务模式的基础上，大众集团在纯电动汽车市场中的地位也得到显著提升。作为年销量超过800万辆的世界第二大车企，大众集团旗下在华包含多个品牌，覆盖诸多细分市场，其中包括大众品牌、斯柯达品牌、奥迪品牌、兰博基尼和宾利品牌...涉及纯电及燃油在内的全部细分品类。过往，欧美车企巨头在燃油车时代一直处于领先地位，伴随国内市场进入多能源时代，不断有机构唱衰大众集团在华存在丢失份额的可能。如今大众集团用阶段性的数据回应了猜测的失实。在销量简报发出的第一时间，大众汽车集团负责中国业务的董事，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德也再一次重申“盈利继续作为大众集团在华发展的首要任务。”为了清晰的还原大众集团在华的实际业务情况与所处市场环境，我们通过简报中五组关键数据尝试复刻与重现：

文｜老杨头  编辑｜薇娅图片来源｜视觉中国

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「在华交付323.6万台，同比增长1.6%」

结合大众集团2023年对西欧用户交付327万辆，增长21%:向北美用户交付99万辆，增长18%的两大关键市场增幅比看，大众极有可能面临重新评估自身全球战略，以及如何平衡中国和其他市场之间的投资和资源分配。

但可以确定的是，中国市场现阶段还在扮演「大众集团」坚不可摧的优势堡垒角色。此前，有关大众已经在重新思考中国市场的角色结论目前来看为时过早。毕竟，微增的交付量已经表明，当前国内多元化的市场环境虽然对大众在华构成新挑战，但眼下还未形成威胁。

但需要注意，大众在除中国外的其他市场，仍保持着强劲的竞争优势。尤其是在美国、欧洲和其他地方继续取得成功后，正在表明在全球范围内的实力没有减弱。这也引发另一个需要关注的思考：大众势必会结合全球统一布局，复盘在华发展的比重问题。

毕竟，中国市场目前看虽是一个极具吸引力的市场，但已经不再是唯一关键市场。基于现阶段整体规模的基础上，大众集团阶段性在中国市场动态、市场趋势、政策变化和竞争局势，都会对大众现有及未来战略的落地带来不确定因素与风险。

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「在华交付纯电动汽车 191800 台，增长 23.2%」

尽管国内新能源市场整体发展火热，全年整体渗透率达到35.7%，相比去年，提升了8.1个百分点。但纯电动市场的增长仍相对理性，整体增速维持在23.6%。结合大众集团在华的纯电产品整体增速看，该水平与市场整体情况基本一致。

从全球市场看，大众集团纯电动车2023年全球交付77万辆，对比全球增长35%看，中国市场纯电交付速度目前尚且低于大众全球新能源的发展速度。但即便国内交付水平持平与全球，大众仍无法完成此前制定的年100万辆纯电动汽车的销量目标。因此提升规模，大众还需在欧洲市场深度布局。

数据显示，欧洲市场目前仍是大众汽车集团最大的纯电动汽车市场，整体份额占比超过60%，如果欧洲持续“不情愿”接受电动汽车，势必会对大众集团整体电气化转型带来挑战。

反观国内，大众集团旗下新能源车销量增长超过20%与整体市场持平，可印证，在基于长时间的技术和品牌积累，大众在华一但新能源彻底“转身”其潜能与联想还有巨大空间。

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「燃油市场的份额从 19%扩大至 20%」

2023年国内燃油车累计销售 1382万辆，市场份额为62%。同比去年下滑7.8%。与大众1%的正增幅形成鲜明对比的是：

丰田传统燃油车在华销量为113.7万辆（广丰为62万辆，一丰为50万辆），同比下滑14.3%，是年内下滑最大的品牌；本田燃油车下滑12万辆（东本3.4万，广本8.8万），2023年本田传统燃油车在华销量为102.7万辆（东本51.4万，广本51.2万），同比下滑10.5%；日产下滑11.9万辆，2023年销量为66万辆，同比下滑15.3%；

在燃油车市场整体受挫背景下，大众不减反增，背后体现的正是大众集团在华所积累下无可取代的品牌与资源优势。在结合市场实际产品结构看，大众汽车丰富的产品矩阵和规模体量，在现阶段与中长期发展中，仍是支撑其自身发展不容忽视的优势。

与此同时，继续坚持「油电共存，油电共进」的战略方向，将为大众构建可持续的商业模式，为集团长远发展与阶段性转型提供规模及收益支撑。

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「奥迪品牌在华交付 728575 辆汽车，同比上升 13.5%」

从全年的交付总量看，奥迪在华基本接近此前预计的销售规模，规模增速超过市场平均水平。

数据显示，2023年，宝马在华同比增长4.2%，有专家预计奔驰的规模增速据则处持平或小幅下滑态势，奥迪品牌的整体增速为后期的持续性发展提供基础。

作为奥迪全球市场最大利润单元，奥迪规模回暖的态势基本处在奥迪对营业销售回报率的目标范围。受新能源转型与产品迭代速度的影响，目前国内豪华品牌市场，正呈现“两极分化”加剧的态势，奥迪业绩的回暖可视作品牌实力的客观反映。

为了进一步改善奥迪在华的发展格局与态势。自去年，奥迪与上汽集团签署新的合作协议，最新消息显示上汽大众已成立了两个奥迪的专项工作组，分为油车专项组与电车专项组，配合400名工程师全面和上汽研究总院结合，开展相关研发工作。一汽方面，奥迪将在年内投产基于PPE平台的奥迪车型，将年产能锁定在15万辆。

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「纯电动汽车四季度交付量增长72.3%」

受2022年四季度疫情影响，国内去年同期新能源车产销整体基数较低，与今年同期形成反差，行业水平整体增速同比超过50%。

反观，同期内的大众集团的新能源优势已经超过市场增速，这预示了大众在华的能源转型已逐渐形成巩固和扩大优势的局面。

为了进一步扩大优势，大众在华于去年成立科技公司，建设大众除德国总部外全球最大的研发中心，新公司不仅涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，还致力于把中国本土先进技术引入产品开发的早期流程。而此前大众与新势力企业小鹏的研发合作，也将依托该公司进行继续发展。

自此以大众集团为代表的合资品牌加码转型电动化的速度将继续呈加快趋势发展。（完）