2024年，汽车圈里，扳手火了。很多比亚迪方程豹的4S店直播时都亮出了扳手，跟斧头帮似的。起因让人哭笑不得，最初是一名陕西博主，一脸义愤填膺的样子，拿着一把扳手，对自己的一辆方程豹 豹5“上下其手”。掰弯底盘上的零部件，然后信誓旦旦的指责（暗示）方程豹底盘用料不良心。

事情在网上发酵了几天，扳手火了起来，车评人纷纷跳出来蹭流量，掰完豹5掰300，掰完300掰400，掰完400掰猛禽，掰陆巡，掰牧马人。有掰的好的，有掰不好的，同样一款车，甚至相同部位，有的没事，有的车评人就给掰弯了。

其实这事没什么好科普的，只要接受过九年义务教育，不用太秀，也都能看出来是杠杆原理。扳子多夹一点，力臂长一些，力放大的倍数有限，那就掰不坏。扳子少夹一点，力臂比例差距大，掰起来就更容易。这根本连戏法都算不上，纯纯侮辱人的智商。没想到还真有人来第二波，混淆屈服强度、抗拉强度和剪切强度（也叫抗剪强度）的概念，硬往方程豹头上泼脏水。

有人说这种测试不严谨，漏洞百出，我倒是觉得有实际意义——它测试的不是车辆的底盘用料，测试的是网友的智商和车评人的良心。

本来是法务部应该管的事，没想到比亚迪这个直男，让技术部出手了。方程豹的官方小程序推出了一档全新栏目——《豹解方程》，而第一期就是对扳手事件做出的回应：大车架可靠性怎么看？

比亚迪在“叫醒装睡的人”这件事上，果然够执着。

豹5的底盘大车架，也就是我们常说的大梁，采用的是高强度钢材，屈服强度大于750兆帕，抗拉强度800兆帕，底盘摆臂屈服强度大于500兆帕，抗拉强度500兆帕。豹5上市前经历过结构仿真、超高强度台架测试、实车耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试，以及各种越野工况下的误用测试。用笨理想一想，比亚迪全新品牌的第一款车，会这样明目张胆的偷工减料，自砸招牌吗？

而这场闹剧的始作俑者，会不知道这些吗？先掰水箱吸能盒——那个地方就是吸能的，就不能用高强度热成型钢。之后去掰车身悬置件，那玩意是结构受力，好不好看的是结构设计，强度并不是短板，一般也就是四五百兆帕。之后掰的是控制臂安装的地方，说方程豹单侧焊接不安全，这块有一定的误导性，焊接点并没有坏，坏的是材料本身，这说明焊接是没问题的，焊缝强度大于钢材强度，这是符合设计规范的。相反，冷轧钢加热会破坏材料强度，使之脆化，双面焊接要加热两次，反而不如单侧焊接。

另外，听说300、400和豹5的底盘钢材是同一家供应商，不知道是真是假。

算了，科普得我自己都有点羞耻，和装傻的人较真了。掰，肯定是瞎掰，扳手的背后其实也算不上是黑手，只是跳梁小丑。这样演戏真的一点效果都没有吗？造谣一张嘴，辟谣跑断腿，或许还是有人信的。我们看是闹剧，可能真有人会当做“证据”，不过没关系，这次事件将消费者分流也是个不错的结果，信的人就去买CC、猛禽、陆巡、牧马人，我想方程豹车主，也不愿意和那帮人当车友。关键是那帮演戏的车评人，把你当傻子，不拉黑留着干什么？