作为一个“性能控”我一直都是保守的油车拥趸。也曾问过身边很多朋友：你为什么买电车？给到的答案最多的就是省钱经济和提速快，仅此而已。电车由于物理特性，瞬间爆发力是油车难以企及的，但在很多玩车族的眼里，电车就像是一个大号的电子产品，失去了汽车的灵魂。因为很多新兴品牌在技术底蕴层面明显欠缺，为了加快推新速度，让“半成品”的新车匆匆上路。这也是很多资深车友对于电车最大的顾虑。不过体验了诸多电车产品后，我发现了一个惊艳的存在，让我在电车身上找到了传统性能车的设计基因和驾驭感受，这台车就是全球跑车销冠家族Mustang旗下的首款电车——福特电马Mach-E。

无论始于颜值，还是陷于才华，不少女生对于跑车或是肌肉车有着天生的好感。即使遮住车标，你也能看出来福特电马身上蕴含的Mustang家族元素。外观设计有一种与生俱来的力量感，尤其是机盖线条流畅而富有张力，坐在车内即使在静止状态下都有一种蓄势待发的既视感。车身的轮廓分明，展现出一种独特的运动风格。车头的设计尤为引人注目，配备了家族式的前格栅，但与之不同的是，这个格栅采用了封闭式设计，加入了“Pony发光车标”凸显其电动汽车的身份。两侧的大灯组造型犀利，犹如一双炯炯有神的眼睛，为整个车头增添了不少锐气。

车身侧面是美式肌肉车最能彰显精髓的部分。福特电马的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处，营造出一种向前俯冲的视觉效果。此外，这款车型还创新运用了“E-Latch触控电子门锁系统”有别于电车常见的隐藏式门把手，带来更简洁的车身视觉效果，也要驾乘者上下车更加简便和优雅。同时，车门下方的凹陷设计以及大尺寸的轮毂，都进一步强化了其运动气息，全系标配Brembo全铝四活塞定式前轮卡钳，我体验的这款GT车型还用到了倍耐力P Zero高性能轮胎，带来更强抓地力，可见福特电马在提升驾乘质感上不遗余力。

福特电马在很多细节之处有着自己的独到的见解，而非“车云亦云”，比如精致的尾灯组并没有跟风似的采用了时下流行的贯穿式设计，而是延续Mustang跑车产品中三柱状的经典设计，也使得整个车尾看起来更加饱满和立体。

在如今机不离手的时代，一台车的智能科技配置也显得尤其重要。很多新能源或者福特电马的内饰设计同样展现了极简与科技的气息。一进入车内，最引人注目的便是那块15.5寸的大尺寸中控触摸屏，内搭高通骁龙8155芯片，很多小姐姐们即使不懂算力多少TOPs，只要看过几款中高端电车之后，一定会对这个数字了然于心。车机系统是福特家族为国内用户量身定制的SYNC+2.0智行互联系统，日常行车和生活化的应用一应俱全，新增无线CarPlay功能，手机互联更加方便。不仅如此，我还在福特电马的车机中发现很多设计的彩蛋，比如可调节音量和空调温度的“嵌入式”旋钮，以及“细语、入胜、不羁”3种驾驶模式，更加拟人化的表达，带来更强的驾驶氛围感。

福特电马在我最看重的影音表现也确实下足了功夫，尤其是与B&O的合作，除入门款车型外，均配备10个B&O扬声器，还将它融入到副驾中控台的造型元素中，这种贯穿织物面的设计不仅提升了内饰的质感，还为乘客营造出更加舒适和豪华的氛围。

既然是运动操控的定位，赛车座椅似乎是理所应当的事情。然而对于普通用户而言，一体式的座椅在舒适度上是最大短板，长途乘坐更是苦不堪言，而福特电马的座椅选择了两头兼顾的原则，造型同样是运动感十足，皮毛混搭的用料加以黄色缝线，不仅视觉效果突出，包裹性和支撑性兼顾，而且舒适度高，充分考虑了人机工程学，无论是驾驶员还是乘客，都能找到最舒适的位置。

动感的车身姿态只是性能车的入场券，之前我在赛道体验了它的驾控表现，福特电马你一旦开起来，就知道它和同级电车有着截然不同的驾驶风格，GT版3.57秒的零百加速在性能表现上更是屠牛斩马，在顺应潮流的同时又保留了自己的个性。关于详细的动态表现可以移步至上一篇电马的文章。

通过这几天对于福特电马的实际体验，让我领悟到，延续经典并不等同于复刻历史，还需要传承和发扬信仰，比如在这台车上你会发现它在很多技术领域也是与时俱进甚至是领先，比如极其成熟的福特Co-Pilot360™主动驾驶辅助功能，具备主动变道和大车避让功能的蓝智驾（BlueCruise）系统，都展现出福特在安全方面的坚持和持续创新。

国内的新能源市场群雄逐鹿，像福特电马这种靠谱稳定的产品大可以放心去选，这款车目前在国内售价区间在23.98-35.98万元，而在车价极其“厚道”的北美市场，它的入门款车型售价也超过了人民币30万，并且极其热销，市场地位也仅次于特斯拉，可见国内新能源性价比的优势早已全球领先。综合来看，如果你只是日常代步或长途远行，选择23.98-27.98万的后驱版足矣，很多安全配置全系标配，续航最高也能实现700km（CLTC）如果对性能有所要求，甚至是赛道刷圈，直接闭眼入GT的四驱版，花30多万的价格去实现百万超跑的加速体验，何乐为不为呢？