请大家先花一点时间，和我一起感受一下这些事实：

国产车还在致敬卡罗拉的时候，吉利帝豪杀出了一条血路；

思域还秒天秒地秒空气的时候，领克03强势开启了CDM文化；

Model 3同时成为了卡罗拉和宝马3的当代替换品后， 极氪007也抵达战场。

这几台车有一些共同点。首先，它们都是吉利。其次，它们背后的男人，都是聪聪。如果说马惹法克侠萨缪尔 L. 杰克逊是好莱坞票房的保障，那么8155都敢白送的聪聪——安聪慧就是中国轿车票房的保障。

聪聪的又一个轿车力作

但是就是这样守正的男人，在极氪喊的口号却很出奇：

极氪不做无的聊车

但极氪并没有喊完就不算数了，因为：

第一台车：性价比拉满的猎装

第二台车：安全性拉满的大MPV

第三台车：豪华感拉满的小SUV

什么错位竞争啊那些理论啊的，想必大家也都听累了呀。但是极氪从细分领域能获得持续增长的销量，确实是个很独特的成功案例。其实说到底，还是浩瀚平台以及背后强大的研发实力的支持，再加上传统车企背景里一等一的设计能力和产品定义，做到了和车型无关的无差别式的性价比优势。

直到第四台，才是轿车，而且是20-30万级别这个白热化的价格区间。所以说，007才是检验极氪是否能正面对抗主流市场的第一款产品。不过大家别忘了，聪聪玩得最溜的，就是轿车。

群访内容的节选

帮助大家更好地了解007

鉴于之前的流言蜚语和它作为SEA架构下第一台卡钳安装位置在轴前的双叉臂前悬车型的事实，我一直好奇它是否为麦弗逊平台魔改出来的双叉臂，于是我问了一嘴：

网上一直有人说007的双叉臂是麦弗逊魔改出来的，真的是这样的吗？

关于这个问题的回答，请直接看视频1。你可以从聪聪坚毅的眼神和朱博士对这个传言的难以置信的表情中看出，这玩意儿确实不是魔改。

然后就是空气悬挂，或者说是没有空气悬挂。对的，尽管2021年极氪001订单数据显示高选装率的空气悬架，极氪007却未配置此项技术。

聪聪：

极氪007产品没有规划搭载空气悬架，而且我相信在不使用空气悬架的情况下，极氪007的操控已经能够做到同级最优，给到用户非常好的操控体验。

朱博士：

极氪007是一款纯粹的轿车，空气悬架在操控提升方面的确很有优势，但是空气悬架的缺点是会占用很大的布置空间，对极氪007这么一款中级轿车来说，空间是非常重要的，后备箱空间、乘员乘坐空间都非常重要，所以这是一个综合考虑的问题。极氪做每款车都有自己的思考，SUV该用什么配置，轿车该用什么配置，旅行车该用什么配置，大型SUV用什么配置，并不能单纯堆配置，极氪007这款车的配置，是我们综合考虑之后，最适合中级轿车定位的。

这里我先和大家说一下，不要被某些极端车坐不开吹带偏了。不要以为中国供应链起来了，就觉得空气悬挂就会成为标配。空气悬挂的成本、耐用性、可靠性、占用空间等等，都是高于弹簧悬挂的。再说，在中型轿车上也没有那么强烈的车身高度调节的需求。而且，大家所谓的"软硬"的变化，其实通过调节阻尼的大小就可以实现，而这个能力就是在4驱版的007上面配置的CCD所具备的。

结合007本身的定位、产品力和热度加上林金文总结的用户购买习惯（增程和插混用如果再换车，大约3/4会选择纯电），极氪007的预售订单在40天内超过5万，确实表明了市场对其的高度关注。该车型主要搭载两种电池：自研的金砖电池和与宁德时代合资生产的麒麟电池，两者均展现出卓越的性能。而在最具卡产能爬升脖子潜质的电池产能方面，聪聪表示：

麒麟电池方面，极氪与宁德时代的合资工资已经具备24GWh的产能，现在基本可以实现满产；生产金砖电池的衢州极电工厂第一期规划产能是24GWh，目前已经可以交付12GWh，还有12GWh下个月开始进行批量交付，明年3月份，金砖电池的产能就能充分释放。

然后其实就是背刺不背刺的问题。说实话，这年头玩价格战这么狠，不背刺都不一定是好企业了。不过，聪聪明确了：

我们目前没有规划全面切换到自研系统，极氪已经使用与Mobileye合作的系统，未来也会延续下去。

所以简而言之，老车主不会因为007采用了全新方案就会被立马抛弃。而在自研的浩瀚智驾方面，肩负双线研发任务的陈奇也说：

BEV和Transformer技术，都已经全部上线，占用网络的可能会稍微晚一点，但在内测过程中已经体现出强大技术实力。关于激光雷达版和无激光雷达的纯视觉版本，两套方案都在同步开发。激光雷达的方案在存在性和安全性上会提升很多，不是在做验证，功能基本都用上了，也会很快推出类似城市NGP和NOP的功能。

总结

我觉得视频二就是总结，我不需要额外赘述了。