历时17年，四代车型进化，这在自主品牌中是独一份，放眼在整个汽车界也算是常青树了。

前不久，第四代 奔腾B70通过一场极速翻滚挑战，拉开了上市的大幕，向大家显示了独有的金刚铁骨，网络也掀起了“国车牛逼”的小高潮。

那么第四代奔腾B70是如何做到这一点的呢？来，我们通过一个拆车节目来感受下：

这家自媒体将奔腾B70的第四代和第一代做了一个对比，拆掉了所有覆盖件，让大家看一看平时看不到的“里子”。

在这次拆解过程的视频中，第四代奔腾B70的新结构设计，确实给我留下了比较深刻的印象，3H+双E车身结构，对冲击力的分散可以说是非常有效。车身的前部、侧面和后部都设计有能够吸收和分散冲击力的区域，这些区域在碰撞时能够减轻冲击力直接作用于乘客舱的程度。通过这种方式，即使在严重的正面或侧面碰撞中，乘员舱也能保持相对的完整性，保护乘员免受严重伤害。

而在这样的车身结构的构建中，第四代奔腾B70大量使用了高强度钢材，据资料显示高达76%，远高于同类车型，并且全面碾压同价位的朗逸、轩逸这类合资车型。热成型钢更是高达22%，车身主体框架核心受力点，如A、B柱等，100%全覆盖。这种材料以其出色的耐压和耐撞性能著称，是目前能够在极端条件下保持结构的完整性最佳材料之一，当然，大量应用也意味着高昂的成本。

最令人印象深刻的是，第四代奔腾B70在主驾和副驾的材质用料上保持了高度一致性。车身使用的钢材抗拉强度均超过了1300Mpa，核心部位均达到了1500Mpa，甚至更高，并且前后左右均衡，对舱内每位乘员安全都足够负责，这也是前阵子第四代奔腾B70做极速翻滚挑战后，主体结构无明显变形，4个车门均可以完全正常打开的根本原因，只有这样，一旦出现事故，才有足够的救援时间。

当然，这第四代B70虽然依然以安全作为核心卖点，但安全并不止于被动的结构和用料，其2.0T入门版车型便标配有L2+级辅助驾驶系统，不仅坐实了“超安全智享大家轿”之名，甚至遭到了同行非议，称其有点“不厚道”了。这倒不是指对消费者不厚道，而是指如此高的性价比，几乎碾压了那些丐版合资B级车以及同价位的合资A级车。要知道目前自主品牌的智能化程度，要远高于合资品牌，不只是智能座舱上的优势，更是智驾安全方面的代际领先，这种差距我认为会越来越大，奔腾在B70上的智能化配置，也必然会随着其市场策略，变得边际成本更低，也更具有竞争力。

回到此次拆解过程，肉眼可见的不仅仅是安全这个主题，单就用料方面，也都还有很多其他亮点，比如第四代奔腾B70的隔音材料，在初代的基础上，如今隔音发泡材料的运营，已经完全覆盖包括防火墙、车底、前后门板、尾箱上部、C柱下面，甚至前后轮轮毂内外，都做了充分的考虑，为该车型的NVH（噪音、振动和粗糙度）性能做出了重大贡献。内饰用料上，更是能看出厂家的用心。

可以说奔腾的车主，关键时刻完全不用纠结于“死道友，还是死贫道”的问题，因为他得到的是一个全方位保护的车身。

总的来说，第四代奔腾B70的最大的卖点就是它的安全性和品质感，但它不只有这两样，像超大空间、超酷设计、超高配置、超低价格等，哪一项都足以碾压同价位的合资车型，甚至向上对比B级轿车也丝毫不怂，为广大消费者提供了一台各个方面都不踩雷的良心座驾。