12月20日，由路特斯、极星、沃尔沃、捷豹路虎四家企业组成的「充电联盟闪充委员会」再一次掀起了新能源汽车未来出行与补能革命的风波。

作为国内首个涉及超豪华车企介入的闪充联盟。“闪委会”不仅要吸纳更多参与者，建设高品质、差异化的充电网络的基础，还将「不换电」作为该联盟未来发展的又一核心原则。伴随着闪充联盟的成立，支撑路特斯抢夺超豪华纯电市场的「第二条腿」也逐渐暴露在舆论的视野中。

一时间，看懂的人兴奋，不懂的人质疑。质疑者在于无法理解，补能尚未形成规模效应的今天，拒绝换电是否会让创新品牌的发展走进窄路；以及豪华品牌之间所谓的“强强联合”究竟能产生怎样的效能？相反，兴奋者却能窥视到，补能技术与补能体验的完善和升级必将成为路特斯补齐产品体验外支撑其“抢滩”超豪华市场的绝佳支点。

在冯擎峰的战略预判下，路特斯这张豪华「名片」必须得有两面：智能产品是正面，智能补能则是背面。

其实从这家75年的超豪华品牌决意彻底复兴乃至初试涅槃的那一刻开始，集团CEO冯擎峰就在明确路特斯要实现持续引领，就得有必须遵循的两个要义，即：坚守和倾听。

所谓坚守，是冯擎峰带领的路特斯如何让产品与服务，能持续坚守这家品牌的原生基因与理念；而倾听，则是复兴后的路特斯必须要倾听未来的科技与趋势。

因为冯擎峰相信，科技是有生命的，科技想要什么，路特斯就必须去努力实现什么。至于实现的途径除了产品本身外，路特斯的第二路径正是「补能」。

文｜锅斯傅  

编辑｜薇娅

图片来源｜视觉中国

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「路特斯的第二“隐性”事业」

你大概不知道的是从始至终，路特斯都是一家不至于车的汽车科技公司，如今伴随“闪委会”的成立，路特斯也再一次释放出这个信号。

2018年，也就是“Vision80”的品牌复兴计划的元年，路特斯曾表示过公司会将向电动化、智能化方向转型，并以此方式重振品牌。

可能对于大多数汽车品牌，「电动化、智能化」只是一个品牌或是一款产品下的两个功能。但对于路特斯而言，产品与智能之间，既要充分独立又要深度协同，既是一个品牌、一家企业下的两个愿景，也要有能力形成两个深度捆绑的业务单元、两个围绕路特斯“生而全球，不止于车”的复兴使命与发展核心。

首先要明确一下，这不是忽悠。因为在前不久，在路特斯科技公布的招股说明书上有公司业务架构的具体清晰描述：路特斯下属是分为两个清晰的业务投资组合的即“路特斯汽车”与“路特斯技术”。

相比于路特斯中国区总裁毛京波带领并打造的以品牌转型和销量提升的路特斯「业务单元」；太多舆论过去并没有关注到以路特斯集团CEO冯擎峰为核心的路特斯科技，有关“智能机自动驾驶技术”、“智能机器人”、“闪充”构建的「技术单元」。

事实上，正是完整的两单元、两个部分的互相结合，才构建了路特斯攻占高端豪华市场的一套完整策略。

至于为什么是两条路径，我们还能在那份说明书中看到这样一段描述：

“Lotus Tech（路特斯科技）是一家专注于BEV产品研发和生产销售的企业，公司未来收入预计将主要来自BEV销售。目前Lotus Tech旗下产品配备尖端技术，包括先进的电池系统、充电基础设施和智能驾驶能力。”

言外之意，路特斯从Vision80战略制定初期，冯擎峰对攻占超豪华纯电与挑战资本市场也在遵从这两条路径：

1、显性路径：纯电动汽车的生产、制造、销售；

2、隐形路径：围绕纯电动汽车前、中、后端技术的研发与储备；

事实上，相比于显性路径，外界看重的规模论、声量论带来的直观收益。隐形路径里则包含的路特斯的产品前序有关独立自主技术与研发能力的全部宝藏。这其中就包含了路特斯在认知、决策、设计、软件系统乃至控制算法的整套内容。此次，就“闪委会”成立期间，与冯擎峰同台的杭州闪电速能科技有限公司CEO王小飞，正是有关路特斯闪充技术与业务布局的主要负责人。

王小飞

有关路特斯的长远战略与未来愿景的构建上，充电服务是路特斯构建“生态论”的重要一环。未来路特斯生态的收入也将取决于路特斯充电站的数量、容量利用率以及每个充电站每年服务的车辆数量决定。

让显性路径与隐性路径间互有裨益；让二者协同、相互影响；最终形成以智能汽车销售收入为前提，搭配路特斯整个生态系统作为辅助的完整创收单元。

不仅是冯擎峰为路特斯能抢占市场、持续经营构建的扎实基本盘，也是被人遗漏的支撑路特斯发展的「第二条腿」。

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「快补能」的世界只有路特斯和华为

作为目前行业内“快充效率”最优的800V充电，尽管在近两年已迎来小鹏、智己、理想、阿维塔、埃安、蔚来、极氪等越来越多的参与者入局。

但截止目前，行业内能够真正意义实现产品与设施全配套协同补能，达到快充巅峰状态的品牌只有「路特斯」和「华为」。

导致这一现状背后的原因，不仅是由于800V作为非确切的数值所造成的正向与逆向平台同存的“真伪”问题，还有企业/品牌对于是否能满足真正意义“快充”前提下有关充电手段与配套技术提升的挑战。

事实上，在以快充为目的车辆补能速度提升后，配套设备有关电池热管理、充电线束、核心材料诸多环节都出现了技术制约，这些制约间接为布局800V架构的品牌或企业有关材料升级与技术研发有了更高的要求。

对于行业中涉及快充的“方案商”而言，要打造真正意义的高压系统实现极速充电，在现有基础设施的限制条件下只有两种方式可供选择：

1、加大充电电流；

2、提高充电电压；

无论哪种方式，想要实现快充，都会对原有充电设备提出更高的要求。首先，加大充电电流需要粗大的线束来承载，造成使用者的操作难度提升，且伴随发热量提升的技术难题需要解决；其次，提高电压则对充电设施带来得是设计难度的挑战，同样也伴随充电发热量需要解决。

目前市场上，虽有部分品牌讨巧的选择由400V平台向800V平台“转换”，通过额外的升压DCDC产品将400V电压升至800V后，再对电池进行充电。但却并非是最佳的解决方案，因为无论选择提高电流还是提高电压，「发热」都是在实现快充前先要面对的问题。

尤其是传统风冷无论是主动冷却还是被动冷却，都已无法满足降温要求的背景下。如何将系统温度从器件层级和系统层级来降低与控制？如何改善充电桩从枪线到车端的热管理难度？成为提升充电效率的关键屏障。

而这个问题也从800V概念最开始出现，就是配套服务商们需要面对的技术难题。截至目前，行业内可以依托液冷技术提供全场景补能方案的「整车方案商」也只有“路特斯”和“华为”。

我们列举两组实例：

路特斯的液冷超充系统：最大支持600A的电流输出，最大650kW的电力输出。充电约5分钟，续航接近150公里。

华为800V超充系统：输出电压范围200V～1000V，最大输出电流600A，最大输出功率600KW。充电1秒补能1公里。

正是技术破冰为用户填补了即插即充、即充即走的完美使用体验，同时进一步解决用户的里程焦虑与使用效率问题。不限于“充”的维度，路特斯的加分项还在于将落地这项技术的前提下，配合“补能机器人”解决用于“用”的难题。

快充终端通过提供10种自由度智能协同系统以及10套传感器组成的智能感知系统，代替了用户从取枪、插枪、充电、拔枪、还枪的操作全流程，试图从“使用端”上深层次解决用户纠结停车角度，上下车自由的便捷问题。

从某种程度上看，历来不善言辞的路特斯，不仅满足了使用者高效、便捷使用需求，还考虑到高端用车的使用需求，提供了所谓「使用尊严」，这在很多层面上着实先行于华为一步。                          

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「我们为什么“拒绝换电”？」

此次“闪委会”成立，在以去“换电化”的结盟方式成立。伴随质疑的同时也有很多不解。而对于为什么要去“换电”？似乎少人从结盟企业的实际角度出发，去窥探“联盟”背后的深层动机。

如今，摆在电动汽车厂商有关改善补能效率上有且只有两种发展路径：一种是 “提升充电效率”，另一种则是“快速换电”。到底是充电好？还是换电好？的问题也被行业争论了太久。

但是，计算“效率”就要考虑使用现状与使用条件，那我们不妨暂且抛开”效率“不看。

如果仅从使用特点上分析，“充电”原本是最符合人性的一种行为。因为用户能够用闲暇时间来为汽车“补能”，而这就让工具的使用，能够从人的行为方式推崇“人性至上”的一种选择。这种特点正是加油、换电以及现有的补能方式本身，有关行为逻辑上都无从比拟的。

至于反对充电的视角里，人们通常会把“电容”放在第一要义，也就是所谓「输电线路容量」，简单理解就是基础设施建立之初，政府没办法考虑到未来汽车可能会出现的使用需求，从而导致“电网”与“设施”出现的电容不足，进而对局部地区造成供电量不足的影响。

但实际上绝大多数用户的补能诉求更多集中在“波谷”用电，因此应对“电容不足”的问题，只补能过程满足「智能充电」与「调配」，用户本身也在遵循按需补能，那么所谓“电容”问题本就是无稽之谈。

如果这样来看，相比与换电，充电补能在技术限制、商业阻碍、政策约定这三个“卡脖子”的层面上，其实从来都没出现过“障碍”与“阻隔”。这也因此满足我们依靠趋势判断，「充电」必将成为电动汽车使用环节的“主流”补能选择，并延展为「主流补能方向」和「主流商业方向」。

这也能够解释，为什么在「换电商业」一家独大，甚至做到攻城略地的李斌，却依然要坚持“可充、可换、可升级”的商业口号，而没有信马由缰的表达只有换电才是补能的唯一路径。

至于另一个容易被人遗漏的地方在于，以路特斯为代表的新时代超豪华品牌，其内生基因中就注重产品与体验的个性化和差异化。而换电行为本身，需要统一化的电池标准，统一接口，兼容多样的服务形式，也因此会导致某种程度上磨灭品牌特色。

冯擎峰

因此不妥协，不只是路特斯的底色，还是底线。而这也在某种程度上，体现了，拒绝换电即是路特斯这样极致豪华品牌业态下的一种方向坚守与路线执念。

目前，在确定了联盟路线与途径后，以路特斯为代表的闪委会也明确其管理和未来建设规划：

1、不推倒重建

2、各自规划

3、统一标准

对于这些规划，冯擎峰比喻：“闪充联盟是个饭店，所有闪充联盟品牌下消费者都要预约，按照预约而不是品牌属性来划分补能优先权”。今天路特斯在做的充电体验就是一个标准。让标准成为闪充委员会的最大价值是我们的希望。

据悉，很多处在保密期的其他豪华品牌，也正是看准这一点，才选择加入到闪充联盟。（完）