对于退出中国市场的铃木来说，留下了太多传奇，从超级省油的启悦，到最强悍四驱小型SUV吉姆尼，人们对这个擅长做小型车的汽车品牌津津乐道。受粉丝委托淘车需求，今天就来说说 凯泽西，定位具有良好操控感的运动B级车，也是铃木首款中级车，全进口在国内销售。

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一说起铃木，很多人就直接和雨燕、奥拓这样的低端车划上等号，要知道在印度阿三那边，铃木的销量是众多品牌都无可企及的。

2010年，铃木将旗下的中型轿车凯泽西带入了中国，凯泽西的全进口身份显然是铃木的一个大胆尝试，当时价格在18.88万到27.48万元。

在当时的2010年前后，说到20多万的运动性轿车，人们第一时间会想到的是锐志、思铂睿、蒙迪欧等车型。凯泽西即使有过硬的运动基底，但铃木给人的第一印象便是“耐用、廉价”，所以似乎当时能拿二十多万买一台铃木车是一个很傻的选择。

虽然它或许也是历史上最失败的铃木车型了，但以10年前的市场来看，这款主打运动性能的中级车，不论是颜值、配置，还是动力性能，都算得上第一梯队，下面，就让我们一起来看看，这款铃木凯泽西都有哪些过人之处。

没有造大车基础的铃木，根本没有适合运动中型车的平台，就直接借来了通用的第二代GM Epsilon II platform平台，同平台的产物还有Saab 9-3（萨博9-3），而萨博最出名的就是“贴地飞行”。

铃木还将它拉到了纽博格林赛道进行测试调校，为的就是在满足了家用性的基础上，要达到更好的运动性。这台凯泽西配置为2010款2.4四驱豪华导航版，上牌日期2010年8月，全车原版。目前在二手车市场还能依稀看到它的身影，运气好的还能入手一台四驱版。

车长不到4米7却顶着B级车的定位，主打运动，有着四驱结构的它却匹配CVT变速箱，这样奇怪的搭配，以如今的眼光来看，失败也怪不得别人。

这款车刚上市时，铃木中国时任董事长樽本浩司曾预测：“希望年销量可以达到1万辆。”但现实是残酷的，最终实际月销甚至不到两位数 。

凯泽西的底盘专门在纽伯格林赛道做了调教。而且在车身设计更是如此，比如为了车身灵活，将轴距控制在2700mm，为了减少簧下质量，悬架采用铝制材料，为了强化车身刚性，采用激光焊接技术等，单看这铝制悬架和激光焊接，放在今天，也是高品质的代名词。

凯泽西长车头、短车尾，车身轮廓饱满，张力十足。其前脸采用U型蜂窝式中网，全系标配天窗，这在10年前已很时尚。而且看其轮毂，也是采用能凸显运动风格的大轮毂。

尾灯组体型巨大，配合微微上翘的尾翼和镀铬的双边双出式排气管布局，可以看出该车散发的运动感。侧面设计上短前悬、长轴距和短车尾的处理，营造出强烈的运动感和视觉表现力。

车身尺寸方面，凯泽西的长宽高分别是4650/1820/1480mm,轴距2700mm，其中四驱运动导航版车身高度为1470mm。

2.4L代号为J24B进口引擎也曾经应用于铃木旗下另一款进口车超级维特拉，最大功率178马力，峰值扭矩230N·m，匹配6速手动和模拟6速的CVT变速箱，其中这台车型还配备有i-AWD四轮驱动系统。

即使放到现在，使用全时四驱系统的B级车也很少见。而且数据显示，入门版两驱凯泽西车型百公里加速成绩为7.8秒，而同期搭载6缸发动机的宝马3系（E90）325最快成绩也不过7.7秒。可见凯泽西还是完全胜任其运动轿车的定位的。

这个成绩也比当年素有“大后超”之称的2.5版本的锐志快了1秒，仅比3.0的锐志慢了0.1秒。而且凯泽西在海外还有一批是搭载3.6L发动机的车型。

内饰设计上，铃木凯泽西现在看起来十分普通，设计中规中矩。造型是比较简洁的长梯形，表面没有什么豪华的装饰，中控台表面用的还是亚克力板。但是配置方面非常丰富，全系标配8安全气囊、ESP、双区自动空调、前排座椅电加热、无钥匙启动，安全配置非常丰富。

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上图为手动车型示意图

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上图为手动车型示意图

凯泽西四驱系统的控制按钮就在驾驶者左手边，比较特别的设计是，按钮弹起时是四驱启动状态，而按下后才切换为两驱。

而后排的空间就有些不敢恭维了，再加上本身座椅就比较宽大厚实，占了一部分腿部空间，坐上去甚至会有一点点局促感，可见铃木本身造成的思维还是偏向于小型车。

当时它的价格高达18.88-27.48万，对于铃木来说绝对是天价，这也使得它在国内的受众非常少，再加上铃木非常吝啬于做营销，基本上这货就没卖出去几台。不过对于一些玩日系性能车的收藏家来说，它就是一个大宝贝，基于此，铃木凯泽西只能是叫好不叫座，被迫停产。