今天咱们要翻新一辆韩系车：2014年的起亚K3S，也就是两厢版K3，这是一款亲民车型，当年新车落地也就14万左右，现在二手车最多值个2万块吧，经常看我帖子的车友都知道，咱们平常豪车做的比较多，很少接到亲民的普通车型来做翻新，因为这种车翻新价值不大，基本不会有车主愿意投钱整备，所以这辆K3S确实是稀客，下面的翻新内容也绝对值得大家一看！
北京的车友，在今年4月份我俩初次沟通，车主描述了一下车况，自己开了十来年，14多万公里了，日常也就换换油水，结果前年换了一次减震器，车子就非常难开了，找别的修理厂检查情况，结果又说车子变速箱有问题，要给他拆变速箱做维修，车主就没敢让他们修，所以就来找我帮忙“破案”了。
这是车主整理给我的翻新需求，看着问题还不少，差不多属于全面检修了！
5月底，车子到咱们厂里了。然后我就安排了路试，当时我一上路，就明显感觉到这减震器不对劲了， 这减震器拉不住弹簧啊 ，过个减速带，车子直接跳起来了，一路行驶下来，这车身一直就在上下跳动，别说舒适操控性了，安全性都没啥可言的了。
车主跟我说这减震器换过两次，一直这情况，所以最后也就放弃了。之前的修理厂换完减震器，路试有跳动是这样跟车主说的：回去多开开就好了。
我听完这话，真是无语了，这减震器拉不住弹簧这么明显，开一百年它也是跳啊，这是减震阻尼系数和弹簧K值不匹配造成的，怎么能开开就好了？
判断变速箱有问题的也是高手，正常驾驶车子都跳成这样了，这明显是底盘问题，也不知道是怎么鬼扯到变速箱顿挫的？
目前我的方向就是先不研究变速箱，这车现在开起来跳动这么大，变速箱根本感觉不出来顿挫，先研究避震器才是关键。
下面我就来揭秘这台车的问题：
开搞了，先对发动机进行常规的养护，添加内部清洗剂，去除沉淀的杂质。这款发动机我是太熟悉了，我的人生第一台车就是起亚福瑞迪，跟这辆K3S同款发动机，动力系统1.6排量自然吸气。
14万公里对于这款发动机来说，没啥积碳烦恼，打吊瓶清洁一下三元积碳即可。
检查发现气门室盖轻微漏油了，更换一个原厂气门室盖。
拆开气门室盖，内部机械状态很好，用的油品看着也不错。
直接安装好新的气门室盖。
机滤做一下更新。
更换一组全新火花塞。
散热系统做一下拆洗，这水箱、冷凝器都有点小脏了。
清洁干净，焕然一新。
节气门拆除清洁，周围一圈稍微有点脏。
清洁干净舒服了。
散热系统回装后，重新加注冷却液。
以及测压加注冷媒。
14万公里，可以顺带更换一下空调滤芯及空气滤芯，保证空调的出风质量。
发动机旧油放干净，重新加入新机油。
最后更换一下变速箱油液，动力养护工作就搞定了。
下面要开始“破案”了，底盘系统咱们主要就是针对减震器拉不住弹簧的问题下手，测试方案：先更换一套减震器试试，我们选用的KYB避震器做配套，剩下的就是更新一对拉杆和塔顶。
这台车拆装减震器，要拆掉雨刮盖板，玻璃上面是咱们贴的美纹纸，是为了标记雨刮器原来的位置，这样回装雨刮器的时候就不用再找位置了，直接对位安装即可，可以有效避免后期把雨刮给装错位了。
更换避震器塔顶，这里请注意新旧塔顶上面螺丝的红色标记，后面有故事的。
后减震器拆卸对比，准备更换。
后减震器直接安装完毕。
前减震器组装弹簧完毕。
刹车有异响，盘皮磨损严重不均匀了，更换一组全新的，大城市开车确实费刹车。
法兰盘先做一下除锈、防锈再安装。
换好刹车盘皮，再更换一下制动液。
轮胎咱们做了一下动平衡数据，然后装车进行路试，结果底盘依旧弹跳很大，当时我和减震器供货商核对配件标号，反复确认了几次，这套减震器型号是匹配这台K3S的，所以我就开始怀疑弹簧了，我就问车主：这台车当时换减震器的时候有没有更换过弹簧？车主说换过原厂弹簧。
我不放心是不是原厂的，我就把弹簧照片发给了起亚配件商进行核对：这是原厂弹簧吗？起亚配件商这样回答我的：
1、原厂弹簧上面是没有配件编号的
2、原厂弹簧上面就是这样的黄色、绿色、粉色点漆的
所以判断下来这套弹簧就是K3S的原厂弹簧。
既然是原厂弹簧了，那可能还是减震器阻尼问题，我就又更换了BILSTEIN的减震器来做测试，这套减震器的阻尼系数大一点，这下应该可以解决问题了吧。
继续组装避震弹簧，再次安装上车。
再次测试BILSTEIN的减震器还是弹跳，这下我怀疑这原厂弹簧肯定有问题，如果是原厂弹簧，我们测试的两款避震器阻尼都是匹配原厂弹簧K值，结果这问题还是存在。实在没辙了，我就安排员工去马路上找K3S看看人家车上的弹簧是不是这样的点漆，结果是一模一样的。
然后我也定回来一套原厂弹簧，想比比看到底有没有区别。
我直接就是量他们的粗度，这一量破案了，车主之前换的原厂弹簧直接近14毫米，而我定回来的原厂弹簧直接是近13毫米，相差了1毫米。
量给了车主看，这1毫米直接影响弹簧K值了，磅数也不同了，对于匹配的减震器系数也就不同了。
咱们这次组装了我定的原厂弹簧，然后再次进行路试。
终于路试不跳了，直接就给车主汇报喜讯了。这问题那段时间把我头都搞大了，一辆K3给我带来的难题是我万万没想到的。这避震系统问题就算是开进4S店，我估计他们也懵逼。那么车主之前换的那套弹簧究竟是怎么回事呢？到底是不是原厂？下面我们来看看行业内部的聊天吧：
一位配件商行业大哥看我朋友圈发了这辆K3的故事，就找我聊了这台K3S避震器弹簧的问题，直接跟我说那就是高仿原厂的，还透露了一个重点信息就是韩系高仿原厂减震更换，外面都是打包换总成的，所以前面我说的那个塔顶也是一个假的，之前车主换的一套原厂减震、弹簧、塔顶是一套高仿货，一般人真没法分辨。
还好我特么办法多啊，大哥看我朋友圈破案这套K3减震系统，都给看乐了。
接着继续底盘项目，这款车的底盘系统是前麦弗逊、后扭力梁，和日系丰田卡罗拉、法系标志308等车型一样，属于比较简单的底盘结构，所以重点底盘配置都在避震系统上，咱们先把避震问题解决了，这才有心思去处理其它底盘问题。车主提到了换摆臂胶套，对于这款车就没必要多出人工费单独换胶套了，直接换一套原厂摆臂总成就行了，两种方式差不了多少钱，但是公里数快15万公里了，换摆臂总成效果肯定是更好的。
转向沉，检查方向机居然漏油了，只能更换一根原厂方向机了。
安装好方向机，底盘数据还要做一下校正。
最后上美国Hunter定位仪做一下底盘数据调教。
测量出来各种倾角、束角红色误差值还是挺多的。
锁定数据，调整中...
底盘问题解决了，然后就是车主提到的变速箱问题了，开起来一顿一顿的，然后等红绿灯在N挡也喘（这是重点），上个修理厂居然说变速箱阀体有问题，我确实挺佩服这鬼扯能力。
这肯定是发动机点火系统问题了，火花塞换过了，不用查了，咱们直接用设备检测了点火线圈的反馈信号，问题直接就找到了：有一个点火线圈间隙式缺火，这不就是一喘一喘的原因吗，换一个点火线圈就解决问题了，跟变速箱半毛钱关系都没有。
接着洗个车，看看外观问题，小伤不少，大伤还好，这样的日常代步车全车喷漆就没必要了。
所以一般我都是给出实用性方案，省钱省事。家用代步车追求开着舒服不闹心，外观过得去就行了。
车主提到的右下大边有磕碰，咱们仔细瞧了瞧已经生锈快穿了，这要费点劲做一下修复了。
右车门拆掉了，下面的侧裙得给它切割掉。
侧裙切下来了，从里面看，这已经锈穿了。
订了一件原厂大边，直接焊接上。
然后遮蔽，做打磨，上底漆。
后杠有裂痕，也要做一下修复。
先打磨修复...
再上色定型。
边干活边汇报，外观也就这点活。
满足车主要求，车门胶条做下更新...
内饰方面就换了一套全车喇叭，原车的有杂音。下面开始欣赏翻新效果了：
机舱深度清洁效果，干干净净才舒服。
内饰异响是共振引起的，底盘处理好后，直接就消失了。
内饰也没有啥好欣赏的，咱们就是做了一遍清洁。
外观方面咱们主打的就是让小车精神，全车大灯升级了飞利浦LED透镜，灯壳进行了氧化层抛光处理，部分漆面做了修补，全车漆面做了抛光提亮。
很显新了，视觉板正的很。
两厢K3，日常上下班代步确实不错，这次整备也可以看出车主确实开出感情了，肯花钱让这辆小车焕发第二春。
最后对整车功能做复查，并汇报车主。然后约好时间等车主接回家了，这车咱们也搞了一个月时间呢。
车主提车到家，给了咱们高度评价：非常好开，底盘非常整，发动机声音也正常了，非常好，太成了。
感谢北京老哥的支持，夸的我都不好意思了。
好了，这期就到这了。
我是怪兽，下期再见咯~
施工：怪兽团队
(专搞老车翻新整备)
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