不论普通免维护、EFB增强型注水式启停型、吸附式玻璃纤维隔板AGM型等传统汽车蓄电池，均为铅酸蓄电池，从1859年发明至今已有164年历史。得益于一百多年来制造技术的不断改进以及出色的成本优势，时至今日铅酸电池仍是绝大部分燃油车的标配；但另一方面，铅酸电池也不得不面对一系列的先天缺点。

铅酸电池的缺点

1.污染危害大

我们从“铅酸蓄电池”的名字中已经能大致了解其成分，其主要成分重金属铅和硫酸都是对环境有很大危害，此外还含有镉化物等有害物质。

重金属铅、镉和硫酸在生产、使用和回收环节一旦处置不当导致泄露，都将对土壤、空气和水源造成严重破坏，造成人体血铅含量增高和慢性镉中毒等恶果。

2.相对较短的寿命

尽管如今汽车电池都已用上了免维护型铅酸蓄电池，但一般使用3-5年后就会出现电压不足导致起动困难，电压波动变大，严重时甚至会损坏车上电器部件。而车辆一旦忘记关阅读灯或大灯等情况导致蓄电池亏电，就算重新再充电也将大大加速铅酸蓄电池的老化。

所以在使用3-5年后，说不定在哪天蓄电池就会罢工把你搁在停车场或路上，相信有10年以上用车经验的老司机都会遇到过；长年做运输的老司机车上大概率都会备有一对搭电神器“过龙江”，以备不时之需。

3.体积重量大

自己换过汽车铅酸电池或拿去卖过废品的车主们都知道装满电解液的铅酸电池有多重。举个例， 飞度使用的44B19L 12V 40AH电池的重量已经达到11.5kg，日系启停车型用Q85L EFB 12V 60AH蓄电池的净重更是高达到17.4kg！我曾经试过将一块60AH的福克斯蓄电池从六楼挪到地下，再挪到朋友的汽修店，那酸爽简直了。

可要知道一个高端的锻造15寸轮毂才4kg出头，17.4kg的蓄电池相当于将一套四只15寸锻造轮毂放在车头或车后备箱位置，如今汽车工程师致力于在车身各个部位运用新材料、新设计以降低车重，以及极力优化车辆前后配重比的大背景下，铅酸电池成为了提升汽车加速性能、制动性能和操控性能路上的一块份量十足的绊脚石。

4.易亏电

当车辆长时间不使用，铅酸蓄电池较容易亏电，导致车辆无法启动。并且酸性的电解液也可能会腐蚀电池头，想省点请师傅搭电的费用，很多车主只能花钱购进“过江龙”或汽车启动用的“充电宝”，对钱包不友好之余也浪费车内空间。

铅酸蓄电池终结者-比亚迪磷酸铁锂启动电池

新能源车仍要配备一块小型的低压蓄电池用于启动车辆及给车上电器供电，早期的新能源车仍然采用铅酸蓄电池，但为了汽车制造工业的可持续发展，不少车企开始追求整车的无铅化，铅酸蓄电池成了众矢之的！比亚迪的磷酸铁锂刀片动力电池大家都比较熟悉了，而比亚迪如今新能源车上普遍搭载的磷酸铁锂启动电池，也因多个方面的优势成为铅酸蓄电池的理想替代者！

磷酸铁锂启动电池优势

1.启动电流大

虽然新能源车上不需要驱动启动电机带动发动机起动，但比亚迪典型的12V 26Ah的磷酸铁锂启动电池的低温起动电流能达到600A，相比普通铅酸电池的最大280-500A的起动电流，启动性能更强。

2、寿命长，与整车同寿命，实现终身不更换

相比铅酸电池普遍3-5年的寿命，磷酸铁锂启动电池寿命大幅提升，可达3000次以上的循环次数，相比铅酸蓄电池普遍350次左右的深度循环寿命提升8.5倍以上，足以看齐整车寿命，普通家庭用户基本能实现终身不更换。这里需要注意的是，深度充放电循环并非指点火次数。

出于物理上的循环次数极限，市面在售铅酸电池的质保期一般为1-2年，而比亚迪对其磷酸铁锂启动电池的质保期长达6年15万公里，这也在一个侧面证实了其长寿命的特点。

3、智能保电，车辆长期停放不亏电

比亚迪为磷酸铁锂启动电池配置了BMS电池管理系统，可实时监测电池状态指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，可调度大容量的动力电池为其进行智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。

4、轻量化及小型化，更节能

磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前比亚迪产品的最低重量仅2公斤左右，并且体积也有效缩小，具有轻量化和小型化的优点，有利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。

上面已经提到，轻量化对车辆的能耗表现、加速性能、制动性能和操控性能都大有脾益，虽然成本比铅酸电池更高，但原车需要实现几公斤至10公斤左右的减重，设计生产的成本绝对要超过两种蓄电池之间的差价。

4、磷酸铁锂启动电池绿色环保，对环境友好

为了追求整车无铅化目标，早早押注磷酸铁锂电池技术的比亚迪在十多年前就着手研发磷酸铁锂启动电池，并成为全球着家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，并已成熟应用六年之久。截至目前已有200多万辆比亚迪新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现了多达2万多吨铅削减，相当于避免了14万多亩土壤重金属污染，对环境保护起至了实质性的贡献，守护了人未来的健康。

总结：虽然目前成本偏高，但磷酸铁锂更代表未来

就目前来看，磷酸铁锂启动型电池的制造成本必定高于铅酸电池，但与汽车同寿命周期也代表车主们不需要过于担心其更高的价格。实际上，在汽车生命周期更换3-4块铅酸电池的费用大概率会比原车一块磷酸铁锂启动电池更贵。比亚迪通过技术创新，仍在不断推进磷酸铁锂启动电池在自家新能源车上的普及进程，彻底解决铅酸蓄电池的使用痛点，令启动电池变得可靠耐用，再也不会“掉链子”造成爱车趴窝，搭电用的“过江龙”和“充电宝”都成为过去式，令车主在汽车全生命周期内都能安心用车。

在比亚迪眼里，或许磷酸铁锂启动电池才是汽车启动电池该有的样子。磷酸铁锂启动电动的装车与普及，是比亚迪的一小步，同时它也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，成为实现整车无铅化，助力绿色出行的关键一步。相信随着生产工艺的成熟与普及，磷酸铁锂启动电池的成本将逐步降低，并将在全球的新车上快速普及，在提供更可靠、出色性能的同时，还大大减轻了地球的压力。