北京的气温逐渐降低，而轩子要聊的这款车可以让您的心也凉下去。

今天轩子试驾的车是 五菱缤果2023款 333KM 灵犀互联+（以下称：五菱缤果） 厂商指导价8.28万，是五菱缤果中的顶配车型。看到它的第一眼会让人感觉很舒适，那对萌萌的大眼睛再配上圆润的车身线条，让我不得不用“可爱”去形容它。同时，双拼色设计也提升了整车质感，也营造出了复古感。在外观层面，五菱缤果有两个设计点非常有新意。

第一个是轮毂盖的设计，后轮毂盖可以有效的挡住制动系统，让你不仔细看是看不到后制动类型是盘式还是鼓式的，今天试驾这款2023款 333KM 灵犀互联+后轮采用了实心盘式制动，但厂商指导价5.88万~7.28万的3款五菱缤果车型后轮均采用鼓式制动。

第二个是车尾的设计，有些似曾相识，我看着看着“宾利”这个名字从我脑海中浮现出来。

打开车尾门，如此具有“深度”的后备箱映入眼帘，由此可见，定位小型车的五菱缤果拥有还错的储物表现。

看完外观坐进车内，五菱缤果的座椅软硬适中，富有弹性，但椅背宽度略窄，坐垫长度略短，所以身高180cm以上，身材较魁梧的朋友坐上去会直观感觉到座椅偏小，而且腿部支撑不足。

而内饰的整体设计还是通过拼色组合，也同样还是圆润的线条，再加上镀铬的出风口与实体按键，与车身设计相呼应，营造出复古感。

中控屏反应速度还是不错的，地图由高德地图提供，音乐由酷我音乐提供，倒车影像效果中规中矩。语音唤醒功能说出“你好小菱”时反应较快，但系统对自然语音识别度一般。但通过语音功能控制空调等，还是比较全面。同时在中控屏里面还能对车辆进行设置，这其中还包含了驾驶模式，但有意思的是通过中控屏操作仅能选择三种模式，分别为经济模式、运动模式、标准模式。而通过实体按键切换驾驶模式可以有四种模式，分别为经济模式+，经济模式，运动模式，标准模式。

在中控台的下方设有两个充电口和两个挂钩，如果手机带有挂绳的话可以挂在这里充电……因为中控台正下方是没有可以放置手机的位置。

调整好驾驶位座椅，随后坐到后排。轩子本人身高183cm，体重82kg并没有照片中那么臃肿……但五菱缤果的后排空间表现一般，腿部空间仅有1拳加1指。座椅也如同前排一样，软硬适中，但坐垫长度偏短，高度偏低，导致腿部支撑不足。

而在后排我发现了一个让我确实无法忍受，让我心凉的点。那就是五菱缤果虽然有儿童安全座椅的标识，但后排并没有儿童安全座椅的插口（ISOFIX），在文件GB14167-2013 4.2.2节中已经明确规定了M1类车辆（总质量不大于 2500kg的车型）应配置至少2个ISOFIX位量，至少有2个ISOFIX位置应同时装备ISOFIX 固定点系统及ISOFIX上拉带固定点。所以不能因为售价低而忽略了安全！从这一点来看五菱缤果就不值得推荐！

我怀穿着渐凉的心坐回主驾驶位，准备开启试驾。要知道作为五菱缤果顶配车型的2023款 333KM 灵犀互联+依然仅有两个安全气囊（主驾驶位+副驾驶位），而厂商指导价5.88万的五菱缤果 2023款 203KM 轻享款和厂商指导价7.28万的五菱缤果 2023款 333KM 快享款均只配备了一个安全气囊（主驾驶位），所以五菱缤果在安全层面重视度着实不高。

五菱缤果 2023款 333KM 灵犀互联+最大功率68马力，最大扭矩150牛米，得益于其1125kg的整备质量和纯电车型低扭出色的特性，五菱缤果的动力表现在城市里游刃有余，并且加速线性度控制良好，没有突兀的加速感。但反观刹车线性度就很差了，制动踏板踩到大约三分之二位置都没有明显的制动效果，这种感觉非常不好。而且五菱缤果的方向盘指向性也很一般，方向盘存在轻微旷量，车头反应迟钝，但得益于方向盘转向偏轻，会营造出一种好开的假象。五菱缤果CLTC纯电巡航里程333KM，官方百公里耗电量11.2kWh。我实际行驶50公里，20%拥堵，80%顺畅，电能回收开到最强，驾驶模式50%使用运动模式的情况下，与官方数据基本相同。

综上所述，虽然五菱缤果拥有讨巧的外观与内饰设计，基本配置较完善，且有够用的动力表现。但仅凭其未标配儿童安全座椅插口，刹车线性度差，这两点就可以跟大家说这款车不值得考虑。