保时捷、Taycan、GTS，当这三个词组合在一起，它足够吸睛、足够驾控、但好像，真的，没那么心动。

先来讲讲保时捷Taycan车系，从最基础的Taycan、到4S、到GTS、到Turbo，再到Cross Turismo，价格依次递增，从89.80到183.80万元不等。而GTS，算是这些车系中，最新的一款，也是最中坚战斗力的一款。

充满战斗欲望的红、配合上浓郁到极致的黑，以及随处可见的运动套件加持，看着它的时候，它仿佛在跟你说，「来，快打开门，坐进来，去驾驶吧！」。

于是我坐了进来，看到了满车厢的Alcantara材料包裹、麂皮座椅。方向盘足够细，细到我觉得有些不太匹配它自身的大马力、三块显示屏显示效果出色，触控反馈力度也刚刚好，特别是当仪表屏切换到地图模式的时候，整个色彩的调配，让我以为我来到了Taycan的家乡，在斯图加特的夕阳下尽情劈弯……

不过又似乎有一些遗憾，哪怕这个座椅有着十八向的电动调节，我也很难找到一个合适自己的驾驶姿势，不仅仅是因为它的座椅有一些高，视野总会被方向盘顶部干预到，没办法第一时间看到码表，更是因为我的腰部，总是不能完美贴合座椅，空了那么一小块，很难受，可能咱这个身材，天生就是不适合开跑车吧。

一些功能的操作方式也有一些特别，灯光、底盘等一些操作键被放在了仪表屏两边，提供触控反馈，启动键在左下侧边、换挡档把在右下侧边。也不怕你们笑话，我上来就找启动键跟换挡键，找了半天，有那么一点土鳖了。

对了，到了Taycan GTS这里，你可以下载My Porsche APP，提前调节车里空调、获取一些车辆相关信息了。而车内的屏幕操作流畅度，哪怕跟新势力比，也算是及格以上水平，看来说起科技互联这块，Taycan还是有那么一点不Porsche的。

说它的驾驶感受之前，我们先看看一些相关数据，动力部分，最大功率440kW、最大扭矩850Nm，哪怕它2.3吨重，零百的加速时间也仅需要3.7s。所以如果你想体验刺激感，我强烈建议你坐在后排，地板电门之下，绝对的人在前面飞，魂儿在后面追，比过山车刺激。

底盘部分，GTS有主动气压悬吊PASM、扭力分导系统PTV Plus，没错，它会给你绝对的信心让你高速入弯，出弯。整个车头的指向及其贴合方向盘，整个人的侧倾也被抑制得非常好，你甚至会有些享受在弯道里驾驶它的感觉，太随心随意了，让我都不想停下来。

不过，哪怕它有着大碟盘、多活塞刹车卡钳、米其林的PS4胎，我依然觉得它的刹车偏软，特别是速度起来以后，你一定需要时间去适应它，因为它并不能在你第一次降速踩下时，给你与它的速度相匹配的刹车感，嗯，再硬一点就好了。

我们就不谈电耗了，跟Taycan GTS谈电耗，就好像开保时捷911还要说它的油耗一样，没必要，咱真没必要。不过续航还是得提一提，Taycan GTS搭载93.4kWh电池组，WLTP工况续航里程504km，大概平常开，能开个三百五六左右就挺不错，不要期望它能跑到四百公里以上，除非你是非常非常佛系地在开，就像开马路三大妈一样。

嗯，大概，也许，有关于Taycan GTS的一些主观感受，就都在这里了。

我们下期「B TALK」见。