一款车上市8年还持续热销，这听上去不像一个事实，但这确实是每位摩友都见证的发展。你或许没拥有过Django（姜戈），但一定认识骑Django的朋友，自2015年在国内上市后，它就成为踏板车领域的常青树，每年的产销量都在正向增长。

经过历史沉淀不会被时光冲刷的经典外观、经得起市场考验的品质、轻松好上手的骑行感受等等，都是Django持久焕发出的光彩，拥有强势的市场表现也是应当。如今，标致在经典之上带来了New Django再续辉煌。不仅在外观方面有颠覆性的改变，试驾后它的核心也颠覆我对Django的全面认知。

8年前，我作为摩托车试驾编辑写的第一篇Django试驾稿件中，很大篇幅都在聊它的外观、配置，并不是上一代Django的动力和操控做的不够好，而是我觉得它的特色更在于外表。

遇见New Django之前，我本想着这次还是主要和大家聊聊New Django的未来主义外观，但当我拿到试驾车并骑了一段距离之后，我改变了想法。

当转动New Django的油门给我第一个感觉是激进了，很多同级150cc踏板包括上一代Django，起步时第一把油门都是很缓和的，要么先听见排气的声音、要么先看见转速表的上升，总之都是先有个前奏，然后车才动起来。

然而在New Django身上，当我按照以往思想把油门大幅度拧下去的时候，后轮在我意料之外马上就开始转动，当我正在思考油门响应速度的时候，New Django新发动机持续的发力再一次让我感受到不寻常。

它0-60km/h的提速感受并不像是一款复古踏板车该有的水准，我不知道官方如何定义New Django，但我很想在它复古踏板的定义前面加上运动两个字，因为它的提速感受不仅在于初段，100km/h之前的爆发力好像有着用之不尽的感觉，在街道上超车、加大油门出弯，一切动力感受都十分接近运动型踏板车，让整台车的乐趣越了一个层级。

出色的动力只是New Django发挥出乐趣的1/2，更长的轴距提升了整体的稳定性，直线段它更稳重了不少，与之匹配的还有更轻盈的车身。上一代Django轻松的操控就已经很受女车友们欢迎，这一代它不仅变得更轻，指向性还更灵敏。

行驶至弯道或是掉头处，只需要稍稍同倾一些身体或是推一下车把，马上就会得到整体的回馈，而且如果感觉到力气用大了车身外抛有些多，稍稍施加一点力气去回正也是很轻松。灵巧，这是New Django给我最大的感触，如果早知道是这样的驾控感，与其在街道进行试驾，我更想把它骑进赛道里试一试。

New Django的骑乘感受也是全新的，不仅仅拥有了更大的腿部空间，坐垫填充物也更舒适了许多，这份舒适也不仅限于前座能感受到，虽然New Django的车身尺寸还是一台小踏板，但在同级别中它的坐垫长度已经可以比拟中型踏板车。我们单位两位身高170+cm、体重130斤的同事骑着这辆New Django前往拍摄地的时候也并不感觉拥挤。如果原厂有后靠背或是带靠背的尾箱进行加持，带着后座跑小长途郊游也是一种不错的体验。

动力、操控都提升了，相匹配的刹车和避震也有很大升级，刹车力度很够用但这并不是唯一的亮点，前刹和后刹牛角的手感很线性、丝滑这是极好的体验感，跟在拍摄车后面保持距离的时候会让我感觉轻松，随时可以掌握想要的制动力度。

如果您是Django的老用户，我强烈建议大家去试试New Django，它的骑行感受会更加让人上瘾。

如果说New Django是Django的革新升级，我觉得不够全面，New Django所传递的是新理念，在复古踏板车身上也能找到另一种精彩和乐趣，这一点正是与时下追求时尚潮流的年轻消费者所契合。New Django突破常规的新驾驭感，或许将带领新的潮流。