近年来，汽车企业数据泄露事件频发，包括2022年某日系品牌北美公司和某中国新势力品牌的用户信息数据泄露，造成了车企的实际财产损失，还给用户带来了潜在的损失风险。这些事件同时引起了车主用户的哗然，也让大众开始关注汽车智能化进程中，车内隐私与信息安全的重要性。

而随着汽车主动安全系统的快速发展，融合视觉感知功能的车型上装备了更多高精度的摄像头，而先进的车联网功能令这些来自车内、外摄像头和声音采集设备的数据很可能暴露在外，被车企、APP开发者甚至黑客应用到不为人知的地方。在客户阅读并点下有关数据采集条款的“接受”按钮后，如数据仅纯粹用于对车辆功能和性能的改进，相信用户们都是乐意的。

如今某些新能源汽车品牌基于车载摄像头推出“哨兵模式”，可全天候360度无死角监控车辆周围甚至车内的状况，发出警报并于手机端APP通知车主，此功能本意是出于保护用户和车辆安全，但先进硬件带来的强大图像数据收集能力，如被恶意利用，不仅会影响用户的私域，甚至还会景程到国家安全。

因汽车的流动性之高，汽车的信息安全已经上升到国家安全层面，从德国警局单位和我国某些机场或单位禁止某外国品牌汽车进入停车场的连串事件，可以看出汽车信息安全在国家与国家之间的博弈中相当敏感。

就像苹果手机将iCloud数据中心设于贵州一样，国外一知名新能源汽车也已经因应2021年10月政府主管部门联合发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，建立中国境内的数据中心，并把所中国销售车辆的数据存储的本地化，更有利于事故分析及数据安全监管。

相比用于主动安全系统环境感知及360度监控用的车外摄像头，实现智能座舱少不了一系列高精度的车内摄像头，用以实现DMS驾驶员疲劳监测、人脸识别、手势控制和后排监视等功能。

出于对自我隐私的保护，车内摄像头的出现让用户又多了一重心理负担，因为这些摄像头很可能令自己、工作生活和家人朋友等敏感信息暴露出去。因此汽车厂商造车时又多了一个课题，就是“如何让用户在用车的时候更安心？”

其实，为应对车内摄像头泄密的风险，其实一块摄像头挡板就可以解决，其实某些笔记本电脑厂商应摄像头物理屏蔽开关的设计已有不短的时间了。

为了应对汽车信息安全的挑战，国内车企也在不断努力。其中，比亚迪是国内最早使用车内摄像头盖板的车企，同时也是目前极少数使用车内摄像头盖板的汽车企业。国内销售的配置车内摄像头的比亚迪车型，如唐DM-p、唐EV、护卫舰07、腾势D9、腾势N7腾势D9等，均配有摄像头的物理滑盖，首先从物理层面打消用户对隐私泄露的忧虑 。说到底，摄像头的物理滑盖成本并不高，但效果却是立竿见影的，而它的出现更多的是反映车企对车内信息安全的重视程度，值得其它车企借鉴。

通过进一步了解我们可以发现，实际上车内摄像头盖板这个小设计只是比亚迪所打造的纵深信息安全防御体系当中的一小部分，为实现汽车信息安全软件防护+硬件的全方位保护，比亚迪打造了一套可知、可感和可控的信息安全防御体系，进一步提旗下车型的信息安全性。比亚迪打造的整套信息安全防御体系包含了车端到云端的多个层面，以全方位保障用户的信息安全及驾驶安全，更难能可贵的是，它还实现了用户对自有数据的可知、可感、可控。

从使用车辆开始，比亚迪通过手机APP和车机系统向用户提供了隐私声明，清晰地告知用户个人数据的处理和权限访问规则，并且为用户提供便捷的个人信息权益查询通道，使用户真正可知其享有的数据权益；接下来，比亚迪通过如车内摄像头盖板这样的物理方式，为用户提供明确可感知的隐私安全防护，确保用可从根源上杜绝私有信息泄露；最后，比亚迪通过手机APP和车机系统为用户提供权限管理方案，用户可自主选择对应的权限管理策略，此外比亚迪开发的应用和系统均采用安全策略防止自启动。

为应对来自网络上安全威胁，在产品攻防测试层面，比亚迪通过持续高强度安全攻防测试提升自身能力及产品的安全防护，也曾多次获得国家比赛奖项，在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛获得金奖就是其安全能力的最好证明。同时，比亚迪正在接受监管机构监督，也在积极主动开展各项数据安全与合规的认证，截至目前，比亚迪已获得R155（CSMS）、R156（SUMS）体系认证等安全认证，并通过了国家信息安全等级保护三级认证。

可见，出于信息安全理念加上反复的开发测试投入，比亚迪对车主隐私保护可谓全面到位。

智能汽车时代，更多的智能配置的确令汽车的主动安全性能更高，也令用车过程更舒适便捷，但同时带来的信息安全风险也不容忽视，而像比亚迪的摄像头盖板这样的小小巧思，还有其用心打造的软硬件一体的信息安全防御体系，就进一步为信息安全防护加持。