10月7日，十一假期结束的第一天，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东发了一条“上市仅25天，问界新M7大定已超过50000”的微博，对此，余承东评价道“起死回生，真不容易！”

为何余承东会用到“起死回生”一词？

这还要从问界的成长史来看。凭借华为以及鸿蒙智能座舱上车的光环，AITO问界在发布之初成为成长最快的新能源汽车品牌，连续多个月单月交付破万，2022年全年销量超过7.5万辆。

但是，今年以来，受特斯拉大幅降价等影响，问界系列销量开始下滑，上半年累计销量不足3万辆，与其去年月销过万大相径庭。尽管今年推出M5智驾版和标准版，但销量始终不尽人意。

据悉，问界今年官方仅发布过部分月份的销量，4月交付新车4585辆，5月交付5629辆，8月5018辆。其中 问界M7销量表现不佳，1月为1737辆，环比下滑56%，4月以后连续多月低于1000辆，最低时仅432辆。

在此背景下，9月12日，AITO问界新M7系列正式上市，在原有的6座版本基础上新增了5座版本，共推出五个配置，指导价为24.98万-32.98万元。整体来看，新车价格较改款前的M7起售价下调了4万元。此外，新M7推出限时6000元优惠活动，起售价进一步下探至24.38万元，比老款车型起售价低4.6万元，并与同级别的理想L7（31.98万元）、L8（33.98万元）拉开差距。

自从9月12日AITO问界新M7上市，9月14日、9月15日、9月18 日连续三天，赛力斯股价出现“三天两涨停”的情况，累计涨幅超20%。9月19日，赛力斯在《关于股票交易异常波动的公告》中也提到“AITO 问界新 M7 上市并开启交付”的因素。

并且，10月7日，余承东发布微博后，问界热度居高不退，10月9日，赛力斯股价涨停，报收于67.42元/股,市值再次突破千亿元，达到1016亿元。自9月27日以来，赛力斯股价已连续三个交易日涨停。自8月28日以来，赛力斯股票累计涨幅达110.42%。

其实从华为开展汽车业务以来，一直伴随着很大的争议，零部件合作模不温不火，HI模式进展缓慢，3月底还遭遇广汽“退群”，而与华为合作的汽车品牌，阿维塔和极狐，销量一直不温不火，但是新款问界M7打了一个漂亮的翻身仗，使得造车新势力的理想不得不在理想汽车战略会上公开发布意见“避开华为锋芒”。

那么问界M7销量的崛起跟哪些因素有关呢？

小编个人分析有以下几点：

首先，华为刚推出新款MATE60手机，引起全国热度，华为品牌的号召力得到了前所未有的回应，紧接着，问界新M7听取群众呼声，改掉短板，光改款就花了5亿，群众一看“华为”这么听劝，能不支持吗？最后，降价！新M7起售价大幅降低7万元，并且还出了5座后驱版，满足了受众的使用需要还降低了受众的经济负担，这能不香吗？

买车是刚需，但是买一辆能获得民族自豪感，能体现爱国情怀，能增强体验意识的车，何乐而不为呢？

其实，从硬件上来说，M7的配置并不算顶尖，1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，很多造车新势力的硬件配置比这个要更强。

但是华为智驾的算法非常强，靠着华为自研拟人化算法，可以实现对动静态目标（含异形物体 ）的全场景和全天候感知，因此在其他车企都在死磕高精地图的时候，华为智驾已经可以做到不依赖高精地图，在一些乡间小路都可以实现自动驾驶了。

目前，问界新M7的5万辆大定订单所指向的5万辆潜在销量，相当于赛力斯汽车2022年全年销量的62.5%。如果5万辆大定订单全部在年内转化，将帮助赛力斯汽车销量同比由跌转升。但是，赛力斯具体营业收入如何，需看年底财报，毕竟上半年，赛力斯实现营业收入110.32 亿元，比上年同期减少11.14%，实现归属于上市公司股东的净利润-13.44亿元。