文丨蜘蛛MX

电车时代，油车还能买吗？

有这种困惑的人应该不在少数，从市场销量数据看，比亚迪为代表的的插混动力正在变革传统燃油车市场，尤其是在10-20万价位，长期被合资燃油车主导的细分市场，比亚迪正在成为“冠军”。

6月份，比亚迪单月销量为253046辆，同比增长88.2%，这其中包括汉系列，6月销量23206辆； 唐系列，6月销量12657辆；秦系列，6月销量44239辆；宋系列，6月销量16453辆；海豹冠军版6月销量8134辆； 宋PLUS冠军版6月销量25935辆；驱逐舰05冠军版6月销量10222辆等。

一个月卖了25万辆车，毫无疑问，这是个相当亮眼的成绩。

这其中，冠军版的占比非常大，尤其是秦PLUS 2023冠军版，从发布到进入市场仅仅3个月就拿到了细分车型的销冠，成绩斐然。

比亚迪的成功对传统汽车工业转型也有着积极的借鉴意义，尤其是当下消费意愿降低、市场低迷，这份成绩更难能可贵。

以秦PLUS 2023冠军版为例，长久以来，10-20万的A级燃油车市场是合资品牌的传统领地，直到比亚迪秦PLUS、秦PLUS 2023冠军版等车型不断入局，以及比亚迪油电同价策略的大胆突破，让消费者以较低的预算就能体验到新能源车出色的动力、静音和经济能耗表现， 这就是新A级销冠的成长秘密。

随着秦PLUS 2023冠军版的热销，它也成为了首个累计销量破百万辆的新能源A级家轿。在继秦PLUS 2023冠军版之后，比亚迪“冠军版”的步伐加快，先后发布了汉 冠军版、唐DM-i 冠军版、驱逐舰05 冠军版、海豹 冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS 冠军版。七箭齐发，箭指中国汽车传统燃油车。

并且七款冠军版都进行了多项配置和技术升级，搭载刀片电池和智能系统，加上具有竞争力的定价， 降价还增配做到了“入门即高配”，消费者不再为合资品牌的高溢价买单，中国品牌改写格局、夺取话语权的时代来了。

中国汽车工业发展至今，也出现过很多耀眼的事件，但像比亚迪这般能进行颠覆变革的极为罕见，为什么是比亚迪？。

笔者分析主要原因有以下几点：

1、对新能源战略的前瞻性和长期坚持

“未来的天下是混合动力和电动车的，而不是汽油车的”，早在2007年比亚迪F6的下线仪式上，比亚迪创始人王传福就发现了新能源市场的巨大潜力。

2、长期技术沉淀的结果

比亚迪的今天的成绩并不是偶尔，而是长期技术沉淀的厚积薄发。

比亚迪非常重视技术研发， 拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，累计投入研发资金超过上千亿，像DM-i超级混动技术、磷酸铁锂刀片电池都是代表成果。

3、自给自足的完整产业链布局

在燃油车时代，比亚迪也是国内少有的具备自动变速箱、发动机等完整产业链的自主品牌，步入新能源汽车时代，比亚迪已经形成了从变速器、动力电池、电机、电控、IGBT等为核心的完整产业链布局，完全做到了自给自足，大量自主核心技术不仅避免被国外厂商“卡脖子”，还有助于管控成本，铸就技术护城河，提升产品竞争力。这也是为何敢大胆提出油电同价策略的原因之一。

未来，随着更多车型和中国品牌的加入，国内新能源市场竞争会更加白热化，同时新能源汽车的渗透会进一步加速，传统动力燃油车退场已是必然，取而代之的就是以比亚迪“冠军七箭”为代表的新能源汽车。

我们有理由相信，“秦百万”的事件不是偶然，

中国品牌改写格局、夺取话语权的新能源汽车时代来了。