如今，在全球节能减排的时代背景下，车企和科技巨头不是在造电动车，就是转行在造电动车。得益于过去几年动力电池的高速发展，汽车电动化的选择也变得全所未有的清晰。

当下，大家能买到的电动车主要有三类：

第一类是纯电动汽车。这类车和烧油彻底划清界限，也是当下最火爆的一类。

第二类是混动汽车。这类车，电池可以单独驱动汽车行驶从几十到上百公里的距离，但发动机在很多情况下，比如急加速和高速驾驶的时候，都必须介入。 

第三类就是增程式电动车。这类车都装有一台发动机，但这台发动机只负责补电，不直接驱动汽车。因为多了一台发动机，所以这类车装的电池，容量也低于纯电动汽车。

对于增程式电动车来说，可能不少人都有点迷，它跟纯电动车和混动车到底有啥不一样。

其实，增程式电动车没有能够成为多数车企入局电动化的首选，是有原因的。

在国家大力鼓励新能源汽车发展的同时，中国多数汽车制造商选择了纯电动或是插电式混动的方案，原因也很简单，这两类新能源车型在上牌政策以及补贴方面，国家支持的力度更大。反观增程式技术路线倒是很少有人去做。

这背后的原因是，增程式电动车同时装了发动机和电机，技术更复杂，而且技术的优势和劣势都很明显。

我们先说说优势。

有研究显示，和燃油车相比，增程式电动车更省油，节油效率最高可以达到50％以上。而和纯电车相比，增程式电动车相对能耗也更低。

不仅如此，增程式电动车动力供给和能量回收逻辑更为合理。特别是在续航能力上的优异表现，动辄上千公里的续航里程，可以完全消除 “里程焦虑”。

由于增程式电动车不过度依赖电池容量达成续航，所以增程式电动车在电池包的选择上也更加从容，可以把安全因素放在电池密度之前，给乘客带来多一份安全感。

说完优势，我们再说说劣势。 

增程式结构复杂，成本也比较高。

因此，即便增程式电动车更实用，但由于它技术复杂、成本较高，还是挡住了大部分车企。

面对这样的情况，赛力斯联手华为迎难而上推出了AITO问界M5，就是要啃一啃增程式电动车这块骨头！

那么我来就来看一看，问界M5到底好在哪里

首先，作为一款增程式电动车，问界M5使用的是全新纯电驱智能增程平台（DE-i）。这个平台使用了来自赛力斯专为增程系统打造的第三代1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率。

在电池方面，问界M5可谓良心。它采用的是全球第一大电池供应商，宁德时代的40KWh电池包，在WLTC工况下，测得的从100%-20%的纯电续航里程高达150公里。问界M5使用的这块电池包，还非常负责地在每颗电芯上都采用了独立防火封装技术，可以说，给用户带来了实实在在的安全感，彻底解决了用户对电池安全的焦虑。

为了进一步提升产品实力，问界M5甚至用上了全铝合金底盘。相比传统钢制底盘，全铝合金底盘不仅让全车明显减重，还带来了更高的刚度和强度。体现在操控上，就是更加稳定和安全的操控表现。

在以上多种特色技术的加持下，可以说，问界M5完美强化了增程式电动车的优点，真正做到了高性能、低能耗、安静、安全、智能兼顾。

总结一下就是，问界M5就是低调务实的技术流，解决用户里程焦虑痛点，还可免除用户日常找桩的充电焦虑，既可以让用户享受纯电动的极限操控性能，又可以做到节能减排。尤其是放在动力电池价格高涨的今天，更加凸显了问界M5的超高性价比。

在过去几年，电动汽车取代传统燃油车已成潮流。但在电池容量，充放电时间还不能完全满足当前纯电动汽车需求的情况下，采用纯电驱动的增程式电动汽车，仍然具有广泛的应用场景。

随着针对纯电动车的补贴退坡殆尽，再加上全国各地促进汽车消费的力度越来越大，以问界M5为代表的增程式电动车，和以赛力斯、华为为代表的专注增程式电动车技术的车企，必将在势不可挡的电动大潮之下，找到属于自己的一席之地。

我们有理由相信，赛力斯和华为在增程式电动车领域的迎难而上，必将继续拓展增程式电动车在能耗、体验、品质等等多方面的极限，并会与纯电汽车长期并存。

我们可以期待，有赛里斯和华为强大的科技和研发的支持，还有他们在增程式电动车领域的坚持下，问界M5的故事只是开始，是否可以挑战增程式电动车销量冠军，我们拭目以待！