没有想到只用两篇报道，一篇是上市，一篇是倒闭，来描述一个品牌的一生。

我想大家一定都知道了自游家倒下了。12月7日一大早，自游家品牌官方账号发布了《致NV用户的一封信》证实了这件事。

两个月前，10月8日， 自游家NV首款车宣布上市，并强调两个月后交车，不搞那些一等一年半载之后再交车的花招；可是就在交车日期愈发接近之时，有消息爆出自游家可能要黄……不出三天，就官宣了。

“昨天发的通知，今天就要来办手续了。”牛创新能源（即火星石科技）内部员工说，一切来得都很突然，公司已经通知员工办理离职手续，只保留核心人员。

随后，12月7日当天，布局全国的销售门店销售人员也接到了通知，部分门店将关闭，只留少数门店。不过据我们了解，广州仅有的四家展厅仍然会保持营业，一方面牵涉到店面违约金问题，而根本原因我们后面会聊到。

记得自游家创始人李一男曾在访谈时被问到“当造车这条路，走不下去了怎么办？”时，他说，“至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。”根据我们对一线销售的采访，12月7号（官宣当天），早上9点30分，公司已经开会宣布解散大部分员工，并一同给出赔偿方案。

“及时止损，未尝不是另一种明智，对别人负责也是对自己负责。不过这车我都开过了，开发完成度确实挺高的了，这时候选择彻底停掉，而不是让它‘投胎转世’，也确实是业内罕见的案例。”

YYP第一时间在微博的点评，我解析有三个层次：第一、及时止损，倒得体面，这完全是李一男的个人风格的体现；第二、既然车型完成度已经很高了，但是嘎然而止，一定不仅仅是钱的问题，肯定有什么死穴跨不过去；第三、大家都知道面对国内新能源的火爆势头，以造车为名、实则圈钱的大有人在，既然入局了，各路玩家不会轻易自述出局，更何况作为前“华为太子”的李一男应该不会就此罢手，造车梦继续“投胎转世”的可能性很大，但之后是不是“自游家”就不得而知了。

其实，整个过程最受伤的肯定是消费者。

官宣中提到，共有24376名用户预订；将会在48小时内为已订购的用户进行全额退款，而且还会提供一定的补偿措施：自游家NV车型的车模和一张200元星巴克的消费卡。网上有人戏称：“李一男造车最大受益者竟然是模型厂和星巴克。”

自游家的准车主们之前肯定没有想到，等来的不是一段美好旅程，而是止步于一个车模和200元咖啡券。不质疑李一男团队对于消费者深深的歉意，但是这种消费体验丢失了消费者的信任是一定的。

PS：12月7日早上9点，系统已经原路返还所有预定用户的1000元意向金。

尽管在官宣中只是提到，“由于我们自身的原因，NV在短期内将无法交付”，但是在临门一脚宣布退出，目前来看只能是止步于资质问题没有解决，新车无法批量生产销售。

因此业界也围绕“资质”问题展开了广泛的猜测与讨论，不过事前我们先得搞清楚一些基本情况。

李一男想造车，通常情况下有两条路线可选，要么像雷军的小米汽车一样天价钱自建工厂获取生产资质，要么和大多数新势力车企一样，寻找具备生产资质的车企进行代工。

但因为年初政策改动的缘故，现在采取“代工模式”生产的两家企业皆需具备生产资质才能代工生产，因此李一男只能无奈选择第三条路线——共同研发。李一男的火星石科技与大乘汽车通过建立合作关系来实现车辆生产的方式，则只需要企业双方达成一致意见即可，双方通过合同的方式展现，就不存在“代工”关系。（这里是个坑，后面会提到）

于是，自游家成了火星石科技与大乘汽车联合创建的品牌，“NIUTRON”和“自游家”则是由大乘汽车注册的品牌名。按照剧本，自游家可以按时生产、销售、交付，如无意外的话，今天这篇文章也不会存在了。

显然，李一男只是闯过了第一个关卡而已，接下来的问题来到合作方大乘汽车这边。

简而言之，大乘汽车的爸爸是臭名远昭的众泰汽车，其坐拥江西抚州和江苏金坛两大生产基地，拥有乘用车、商用车和新能源汽车生产资质。自游家的生产线正是大乘汽车金坛基地，不过自2019年大乘汽车产品因未能达到“国六”技术标准已经相继停产多时，目前仍处于破产状态。

问题就出在这里了。

工信部曾在2020年发文，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。如果想要重新开工生产制造，需要接受主管部门的审核。

换句话说，当初李一男选择与大乘汽车合作的时候，大乘汽车的生产资质就已经处于被吊销的边缘。难道初入造车界的李一男不知道有这样的规定？这摆明就是一个坑啊。

来到这里，后续的进程网络上就出现了很多种说法了，比如说：

第一种说法，李一男在得知没办法获得生产销售资质后，选择了近似赌博的办法，试图通过由常州大乘代工方式进行生产的同时，再行通过其他渠道获得生产销售资质，效仿零跑汽车“先上车后补票”的把戏，但现在来看这个票应该是没办法补上了。

第二种说法，为了保住大乘的资质，今年常州生产基地以大乘汽车推动复工复产的名义新招了很多实习生以及劳务派遣员工，不过工资是由李一男这边来发。

在此期间，工厂还邀请工信部的专家来视察、审批关于资质的问题，但由于刚才提到火星石和大乘汽车是合作关系，理论上双方都要出钱出力，但专家组来到却发现工厂里只有火星石的人在干活，大乘汽车这边几乎是躺平，爱理不理的状态，根本不符合“合作”的原则，于是重新拿回生产资质的事就一直被拖着。

但是心急如焚的李一男却一意孤行要举行新车发布和上市的活动，导致工信部的专家更加笃定否决重新获得资质的事情，在中间周旋的常州市政府也是没得办法。也就是说，自游家沦落到胎死腹中，李一男要为自己的先斩后奏负上责任。

第三种说法，因为大乘汽车的生产资质实际上是在2018年收购江西江铃轻汽得回来的，所以生产资质的主体属于江西抚州工厂，但该工厂已经全盘被比亚迪盘下，所以生产资质也顺理成章地归属到比亚迪旗下，常州大乘作为子公司仅具有生产能力，而不具备生产资质。

如果实情真是这样的话，那么李一男是从一开始就彻底被大乘汽车给耍了一道。

说了这么多，无论哪一种说法才是正确的，归根到底自游家NV就是无法实现量产，而唯一的解决办法就是寻找其他合作方把孩子给生出来。

从媒体报道来看，除了生产基地的员工，其他部门像研发等岗位，目前还没有大规模裁员。这意味着自游家是清退了生产基地的员工，再结合一线销售门店还没全部关门的迹象表明，李一男并没有彻底放弃造车的尝试。

自游家的员工业表示，公司目前还在寻找新的代工方（合作方），最快农历新年前就会有结果。我们还是拭目以待吧。