禁摩政策已经出台30多年了，但是关于它的争议却一直没有停止过。

一个冷知识是，截止至2022年世界上共有233个国家和地区，其中只有中国是禁摩的，其他国家虽然对摩托车也有一定的限制，但是不像中国一样，对摩托车是一刀切的禁止，比如说，日韩、越南等地区，有些快速路是禁止摩托车通行的，美国、意大利是排量太小的摩托车不能上高速，但是只有咱们这，是全国几乎所有大城市（除了重庆和西安）的主城区，都采取措施禁止和限制摩托车行驶。

但是与此同时，购买摩托车在国内却是被允许的，只要你有钱，买多少台摩托车都是合法的，但是，买了之后你爱去哪里骑去哪里骑，主城区就是不给进。

从当时的背景来看，禁摩政策的出台是有其合理性的，当时的国民素质普遍偏低，违法追查的手段也比较落后，因此，摩托车超速、逆行甚至肇事逃逸现象屡见不鲜，甚至在当时各大城市都出现了飞车党，甚至发展到了砍手党。因为追查困难，很多飞车抢劫案件最终不了了之。

但是如今，30多年过去了，国民的整体素质有了很大的提高，各种违章和违法的追查手段也比较完善了，禁摩政策还合理吗？我们拿西安地区举个例子。

2019年的11月23号，西安市政府宣布在2009年颁发的《西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理的通告》失效，西安率先解禁摩托车，在很多人的预料中，西安的交通状况会变得一团糟，事故率大增，但是事实却狠狠打脸。

根据西安市公安局“政府信息公开告知书”的文件，在解禁摩托之后，事故率没有上升，反而却有所降低，狠狠打了那些唱衰摩托车人的脸，很多人认为一旦放开摩托车，会增大交通管理的难度，带来很多社会问题，但是你有没有想过，摩托车可以禁，但是国人短途出行的需求能禁掉吗？这些需求没有消失，而是转移到了电动车上。电动车实际上是比摩托车更难管理的交通工具，虽然速度慢一点，但是可以解码，而且电动车不需要考驾照，上牌也只是走个流程，其追查和管控难度远高于摩托车。

事实证明，在城市通勤的时候，在人数较少的情况下，摩托车的通行效率是远高于汽车的，所带来的拥堵问题也是远低于汽车的，而多种交通工具相结合的综合交通，立体交通才是最切合实际的交通需求。对待摩托车不应该一刀切，在这方面，西安带了一个好头，也希望其他城市能够尽快跟进，切实考虑到群众的出行需求，推动摩托车产业健康有序发展。