如果说美国是一个生活在汽车轮子上的国家，那么东南亚的越南、泰国等国家，那就是摩托车轮上的国家。东南亚是全球摩托车保有量最高的区域。以越南为例，该国人口约9450万，但现有摩托车保有量已达到4500万台，每两个人拥有一辆摩托车。2019年时印度尼西亚的摩托车保有量已经达到了6000万台。

如果你去东南亚旅游，你会发现满大街都是摩托车，但是满大街的摩托车，却很少能够发现一台是中国制造的，如果去摩托车商店，问有没有中国摩托车出售，委婉一点的会提醒你去别的地方看看，直接一点的可能会干脆表示：“店里已很多年不销售中国品牌的摩托车了，两三年就坏了，你不如看看日本摩托车吧！”

其实在20年前，中国摩托车在东南亚市场，曾经创造了一波商业奇迹，本世纪初的头几年，中国品牌摩托车在越南市场占有率一度达到80%，几乎赶走了日本的摩托车品牌，这个阶段因此还被一些学者称为“中国冲击”。

而当时的中国摩托车企业师从于日本摩托车，徒弟如何赶走师傅，是因为更好的发动机技术，还是更高性价比的产品？其实都不是，答案只有三个字“价格战”。

当时进口的日本摩托车在东南亚售价在2000美元左右，而中国摩托进入东南亚之后，开始打起了价格战，800美元、700美元、600美元、500美元，靠着更低的价格，以及和日系摩托车相似的外形，让当地人一下子就放弃了购买高价的日本摩托车，开始选择中国摩托车，导致本田、铃木等日本摩托车企业几乎在东南亚没有了立足之地。

赶走了日本师傅后，价格战并没有停止，国内摩托车企业又开始打起了“内讧”，国内品牌之间打起了价格战，发展到最后简直是论斤卖，一公斤只需要4美元，一辆摩托车只需要300-400美元。

而降价就意味着降低生产标准，很快东南亚当地人就发现，看起来和日本摩托车差不多的中国摩托车，却在产品质量上和日本摩托车差远了，一年之后就小问题不断，两三年就要大修，在骑行质感上也差得远。而“耗油高”等问题也让越南消费者发现，虽然中国摩托车看起来价格低，但是使用起来并不省钱，于是重新选择日本品牌的摩托车。

随后中国摩托车便上演了在全球消费品市场都罕见的大败退，中国摩托车在东南亚声名狼藉，日本摩托车借机推出低价车型，推出分期政策，重新占领了市场。

如今，中国摩托车的占有率已经只有1%，日本摩托车的占有率超过了95%，即使很多中国摩托车企业不断告诉东南亚当地消费者，我们如今的摩托车质量好了，还是难以让消费者重新建立对中国摩托车的信心。

中国摩托车企业在东南亚市场的教训是惨痛的，好大喜功，急功近利是很多中国商人的特性，开展价格战短期内也许会起到一定拉动销量的效果，但长远来看，这种以价换量、不重视产品质量的做法，最终只会反噬这些品牌。