许久没有发布全新车型的铃木，在米兰车展期间推出了GSX-8S以及同平台的拉力型号V-Strom 800E。其实这款车和V-Strom 250一样有点名不副实，因为它们并没有V缸发动机，而是搭载的并列双缸，但这台车却是通过性最强的DL系列。

外观上V-Strom 800E保留着V-Strom的家族化特征，但是车头灯确实来自新款的GSX-S1000，与街车同款的极简风格大灯，甚至有偷懒之嫌。不过这个外观确实没有什么好说的，非常典型的DL家族化造型。

动力部分是一大亮点，铃木表示这台发动机，连螺栓都是全新的，实际排量776cc的直列双缸发动机，采用270°曲轴，最大马力84.3hp/8,500rpm，最大扭矩78Nm/6,800rpm。相比DL650的70匹马力，虽然马力更大了，但是峰值来得更晚，扭矩比DL650高出25%，这台发动机还搭载了铃木独有的交叉平衡器系统降低震动。就目前的流行趋势来说，270°曲轴的直列双缸是主流，铃木此举无可厚非。

此外，在V-Strom 800E上还体现出了，铃木在电控方面所做的努力，5寸全彩TFT仪表，SIRS智能驾驶系统，可关闭的四级牵引力控制，可关闭的两级ABS，低转辅助，双向电子快排等等，相比过去的铃木中量级车型，V-Strom 800E的电子配置诚意满满。

硬件规格也很给力，前21寸后17寸的钢丝辐条轮，邓禄普Trailmax Mixtour轮胎，三段可调节风挡，20升的油箱，855mm的座高。310mm双盘，双活塞Nissin刹车卡钳，完全可调的43mm Showa倒立式前减震，Showa中置后减震，带有背负式气囊，具备远程预载调节功能。前后减震行程均为220mm，最小离地间隙也达到了220mm，是整个V-Strom系列当中减震行程最长的车型。

这一次V-Strom 800E的车架也跟上了目前最流行的趋势，将发动机作为受力构件，可拆卸的副车架由螺栓和主车架相连。铝合金后摇臂的设计也考虑了垂直、横向和扭转刚度。根据铃木的说法，这种车架和发动机相结合，形成了适合越野的几何形状，结合较高的离地间隙、较宽的车把和较窄的副车架，V-Strom 800E成为家族当中，综合能力最好的车型之一。 

为了更好的履行拉力车型的用途，除了上述配置，铃木V-Strom 800E还可选装铝合金三箱，原厂护杠，加热手把，可调节高度的脚踏，大撑和可调节高度的座椅等等。

考虑到V-Strom在国内市场的疲软表现，全新的V-Strom 800E有极大的可能性会引进内地市场，不过考虑到DL650在国内市场的价格，V-Strom 800E引进之后的售价不容乐观。