四季度伊始，随着 传祺M8宗师版、极氪009和别克世纪的上市，MPV引领了岁尾新车细分市场的热度。但一边是高端化新车扎堆发售，另一边是MPV市场的整体下滑。日前10月份的MPV产销量数据也已经披露，其中批发销量9.0万辆，环比下降14.1%、同比下降20.8%；且1-10月累计批发数字也在萎缩，共计75.4万辆，同比下降9.6%。

GL8拿下了10月MPV市场销量第一。上汽通用也凭借GL8的稳健表现拿下前10月企业MPV销量榜单第二位。1-10月105087台的累计销量，也是努力维持着在中高端MPV市场的头排位置。GL8在9月、10月份连续两个月猛拉单月销量，分别为14917和13113辆，努力在给上半年因疫情停产而损失的销量填坑。

去年赛那的国产在今年对GL8形成了巨大挑战，今年30万+级别MPV新车潮起，GL8“独头时代”加速告别。而别克世纪已经瞄准了60万+更为高端的市场，看能不能把混圈子的埃尔法和自燃后人气直坠的“雷家MPV”拉下马。

分企业销量来看，上汽通用五菱依然坐拥前10月MPV市场榜首。但上汽通用五菱销量的下滑在TOP10车企中也是最明显的，同比跌幅达到30.4%。原因主要在于今年生产性用车需求面临经济环境和疫情双重影响，并且当前MPV市场整体家用化、高端化的趋势也是五菱不可逆转的。

具体到车型，主销车型五菱宏光10月销量11615台，同比下降34%。五菱佳辰10月销量4811辆，五菱凯捷10月销量1180辆。其中五菱凯捷的HEV混动版车型即将上市，应该能带起一波增量。

广汽乘用车凭借M8+M6的双车组合依然排在第三、自主一哥，前10月完成销量81535台，同比下降13.9%在TOP3中是跌幅最小的。

主力车型传祺M8在产品力和人气积累方面，相比iMax8等自主竞品优势还是比明显的，今年上半年曾冲高到单月销冠。M8宗师版目前已经上市，凭借加持到2.0T发动机的丰田THS混动系统，完成了高端化，本人看好传祺M8宗师版相比之前大师版在30万+市场上能真正达成的含金量。

赛那是今年稳稳的头部前三车型，且凭着一款车型让广汽丰田排在MPV车企销量榜前四，前十月62692台的累计销量也仅比本田两款车（奥德赛&艾力绅）加起来少1万台左右。更值得注意的是，赛那平均每月6000+台销量中75%是来自于35万元以上车型，是妥妥的高GDP、高利润，这点足以让其它企业羡慕。

同时随着赛那结束了刚上市时的加价状态，负面声音小了很多。任何一台车的畅销都是有原因的，赛那的2.5L HEV系统没有很多人想象中的动力弱和高转速噪音大。但赛那明年会不会被自主新能源高端MPV冲击呢？

东风柳汽和五菱一样受经济环境影响，MPV企业排名较往年下降一位，被新晋的广汽丰田超过。好在凭借多车型的矩阵和上半年较好的销量，整体下滑并不是很严重。主销车型风行T5和菱智的销量近几个月不是很景气，跌幅在30%以上。

新车型风行游艇每月有1000辆左右，但路上基本见不到车，后市能否稳住有待观察。

广汽本田和东风本田前10月分别销售38065和33026台MPV，位列第六和第七位。“两田”旗下的奥德赛和艾力绅凭借混动系统的经济性还是比较能打的。

两车相比较，更偏家用的奥德赛表现更好，而更偏商务出行的艾力绅今年同比下滑幅度和GL8接近。目前本田MPV的主要问题在于产品较老，明年开始将遭受自主MPV的强烈冲击。

上汽大通的MPV销量前10月同比下滑17.4%，表现不佳的原因和上汽通用五菱接近，主要是受到经济大环境和疫情的影响。而福建奔驰今年的销量表现变化不大，不过随着自主高端MPV在40、50万元市场的围攻，明年对威霆和V级才是真正的挑战。大环境下，富人和普通百姓谁受到的经济影响更大可见一斑。

吉利汽车凭借枫叶带来的增量挤进了榜单，枫叶80V一个月可以卖到3000台+，让我们默念“网约车大法好”。

文｜张局

图｜网络