今年以来，部分经营陷入困顿的车企陆续传出了停产停工、破产、被清算的消息。

沉寂已久的江铃控股有限公司（简称“江铃控股”）因为一则被破产审查的消息引起了大家的关注。11月21日，江铃控股新增一件破产审查案件，申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司，经办法院为南昌市中级人民法院。

目前江铃控股的经营状态非常糟糕。据统计，该公司存在多条被执行人信息，被执行总金额近5千万元。天眼查信息显示，江铃控股的七家子公司，已有六家被注销，另一家南昌陆风汽车营销有限公司已是失信被执行人。

实际上，早在2020年3月，江铃控股就被爆出停产停工、大幅降薪的消息。

当时江铃控股一份名为《关于停工停产期间员工收入调整的通知》的内部文件被曝光，根据内容显示，江铃控股在当前停产停工期间，所有员工的收入（基本工资+业绩奖）全线下调，执行副总裁以上的职位收入下调40%，副总裁到普通员工级别的收入全部下调30%。这种调整直接体现在3月13号发放的工资中。 

此后江铃控股就没有传出复产复工的消息，可以看出，车企的日子过的十分艰难。

资料显示，2004年11月，江铃控股由江铃汽车集团和长安汽车按50:50共同出资成立，主要运营陆风汽车、江铃汽车两大品牌。陆风汽车曾经在中国suv市场占有一席之地，不过车企的技术储备不多，后来产品逐渐走“抄袭模仿”路线。

2014年上市的 陆风X7凭借酷似揽胜极光的外观以及较高的性价比成名，在2016年销量超过8万辆，但好景不长，2018年陆风X7年销量5.6千辆，已经被边缘化。

2016年捷豹路虎有限公司以不正当竞争和侵害著作权为由诉至法院，指控陆风X7车型涉嫌抄袭路虎揽胜极光的车型设计。历经三年，最后此事以江铃控股赔偿150万元结案。此后江铃控股的日子越来越难熬。

2019年，爱驰汽车计划以17.47亿元收购江铃控股集团50%股股份，爱驰、江铃集团、长安三方以50%、25%、25%进行股权分配。混改后的新江铃控股形成爱驰与陆风双品牌的格局。但这没有让江铃控股焕发出活力。2021年7月，爱驰退出江铃控股，其50%股权转给了江西国控汽车投资公司。江铃控股没有办法成功切入新能源赛道，陷入了停产停工、欠薪欠债的泥塘无法自拔。

写在最后

江铃控股已经负债累累，举步维艰。目前南昌市国资委是江铃控股的实际控制人，因此江铃控股未来走什么路，是破产清算，还是再找合作伙伴继续征战车市。还得看看南昌市国资委的规划。