本月期主要看点：今年市场“银十”终成泡影，第365期新品公示再迎“小月”，两轴18吨、NG动力新品风生水起，一汽解放JK6“大中卡、小牵引”，吉利“增程+换电”玩转混沌法则，陕汽轩德·大秦重塑、华菱·广东清能FCV，“商用车”概念切莫顾名思义，中创新航CALB进入业内三甲。

今年市场“银十”终成泡影，第365期新品公示再迎“小月”

根据中汽协数据统计，今年10月份半挂牵引市场共销售2.05万辆，环比/同比双双奔“负”，其中：环比增速-8.5%下滑幅度较大，上个月的转正尚未坐稳便被打回原型，虽说“金九银十”必定会有月销阶梯差，但今年10月的不给力还是让人惋惜，而这样的低迷场景2022年已看了太多。同比方面，增速-5.5%已是本年度第二次临近正值的月份，较上月的-11.5%亦有明显增幅，但依然无法拯救传统旺季缺席的现实。1-10月份，半挂牵引车行业累计销售25.83万辆，同比累计增速-59.2%、终于实现“负增长破六”，四季度如能稳定回追至销量半折以内、甚至负四成级别，便可视为是2022全年的成功。从产品销售结构来看，牵引类份额10.6%较去年同期的17.2%下降近七个百分点，二者差值稳定在六个点左右，且连续两年牵引市场都在四季度呈现占比走低的趋势。

11月份照例是汽车行业新品申报的“小月”，本月期牵引类新品合计20款、环比下降逾三成，与上月的环比增长超三成形成鲜明对比，且整体明显低于半年均值的28.3款。从3月份起，今年每逢奇数月的牵引类新品公示数量便呈直线下滑势头，具体为35-31-24-22-20款，截止本月期已跌入年度最低谷。近半年来看，CAGR=-15.7%也表明了牵引行业新品研发逐渐走低，更与市场端的哀鸿遍野相互映衬，唯有冀希望于最后一个月能有效发力、提振些许士气。

两轴18吨、NG动力新品风生水起，一汽解放JK6“大中卡、小牵引”

或是受新品数量整体走低的影响，本月期得分吨位和分燃料都与往月期有较大区别，呈现不常见的竞争结构。

分吨位来看：本批18吨两轴和25吨三轴新品数量极度接近，9款和11款仅有两款差距、接近平分秋色，这在笔者长期统计以来尚属首次，再考虑到二者均为ICE/NEV俱全的布局结构，并不能简单认为是受某一方单独拉动。宏观来看，近一年内的18吨新品合计62款，占比17.2%也仍保持1/5占比，这也体现出本批45.0%份额的难能可贵之处。

分燃料来看：本批柴油动力延续近期的低迷势头，仅有两款新品；而替代燃料的NG燃气动力则合计4款，突然反超柴油总量且CNG和LNG均有，爆出不大不小的冷门。上述内燃机新品合计占比三成，居然已是今年下半年的最好水平，可见在电动化全面爆发的今天，传统内燃行业的确进入了发展迷局。新能源NEV方面，三种技术路线一应俱全，BEV持续45%份额，FCV和HEV则为3款和2款，尤其后者已连续三个月出席，历史上尚属首次。

本月期的燃气动力风生水起，包括1款CNG三轴和3款LNG两轴新品。

CNG动力为福田戴姆勒BJ4259C6DLL-02半挂牵引车，欧曼EST系列驾驶室、准乘2人，驾驶室背置CNG气瓶组，可选十组板簧悬挂，准拖38.92/38.57/37.97吨挂车，匹配福康14.5L、530/500马力气体机。此前福戴曾有潍柴12.54L、460马力气体机的方案，本次也是其CNG动力的第二次申报，正在快速丰富可选配置。

LNG动力三款新品均为18吨，轴间左侧布置单LNG气瓶方案，包括一汽解放JK6系列CA4180P28K8NE6A90、上汽红岩杰豹Genpaw系列CQ4187AY07361T以及重汽成都王牌V7-X系列ZZ4184N3617F1L牵引汽车。其中：前两者均采用玉柴6.87L、260马力气体机，后者则采用重汽自家6.87L、290马力气体机。值得注意的是，一汽解放此前对JK6系列新品定位为中卡，主要是载货版和自卸版，本月期则首次申报了牵引版，实际为大中卡级别的“小牵引”。在业内同类竞品普遍具有30-35吨牵引质量时，解放JK6新品却申报了准拖23吨挂车的参数，大致对应轿运车或部分专用半挂车，如邮政/医疗/电视半挂车等，而此前业内仅见重汽济宁N5W系列的两款车型采用此规格参数，实属行业少数派。

本月期仅有的两款柴油新品由于采用不同动力方案，恰好构成马力值的Max-Min两极，做一并列出。

动力Max=500马力/368kW，即潍柴11.5L的WP12H500E68柴油机，由陕汽集团SX4259XD4Q6牵引汽车采用，德龙X5000系列驾驶室、准乘2/3人，可选四组板簧悬挂或两组前板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，可选发动机同系族的480/460/445马力方案，最高车速110/89km/h，油耗值均为35.6L/100km。

动力Min=430马力/316kW，即玉柴10.98L的YCK11430-61柴油机，由一汽集团CA4255P25K8T1E6A90危险品牵引汽车采用，解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人，前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，可选同系族的460马力方案，最高限速79km/h，油耗值均为39.2L/100km。此前笔者统计分析已知，460马力其实是三轴柴油牵引车的行业中位数，但考虑到危化类的限速要求，适当马力的发动机亦是可考虑方案。

吉利“增程+换电”玩转混沌法则，陕汽轩德·大秦重塑、华菱·清能FCV

本月期的三种动力份额异常整齐：柴油一成、NG燃气（无甲醇）两成以及新能源七成。必须看到，今年下半年以来的NEV渗透率持续高企绝非偶然，全行业都意识到，新能源已成货车行业、尤其是重型货车的新兴增长极。作为燃料消耗大户，这一次的电动化对于能源结构转型更具现实意义，因此也是诸多势力密切关注的对象。所谓“开弓没有回头箭”，一旦打开局面，新能源重卡将要面对的是年销量百万级的江山。

在工信部近12个月期的新品公示中（第351-365批）：失守三成大关的柴油动力本月期进一步弱化，仅有27.1%份额；替代燃料的NG/甲醇动力则小幅上扬、占比9.5%；而新能源动力继续高歌猛进，合计份额已达63.4%，不断刷新自己创下的记录。

作为增程式HEV/REEV的忠实拥趸，吉利商用车的N类货车始终坚守这条技术路线，极具特色的汽电混动增程模块已得到广泛应用，近期又推出了业内首款“醇电混动”，本批更是引入了“混沌法则”的跨界新品。具体看：

吉利旗下华菱汽车申报了HN4250X44C9SHEVY插电式增程混合动力换电式牵引汽车，集近期大热的“增程式HEV”和“换电式”于一体，除了外接插电和发动机充电外，还提供了另一种可能的补能方案。该车采用X9系列驾驶室、准乘2人，可选五组板簧悬挂，准拖37吨挂车，宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置以便于换电操作，匹配玉柴5.13L、240马力柴油机，浙江远程智芯440kW驱动系统，最高车速89km/h。

华菱汽车还申报了HN4250MN22C9SHEVY甲醇插电式增程混合动力半挂牵引车，采用改型后的M7系列驾驶室、准乘2人，选装五组板簧悬挂，准拖38.57吨挂车，湖州微宏LMO动力电池，匹配华菱自用12.8L、430马力甲醇机，油耗100L/100km。自今年9月第362批公示推出甲醇/电混合动力新品后，吉利商用车已申报有一款4.5吨轻卡和两款三轴25吨牵引车，后续必将向更多的N类货车领域扩展。

陕汽集团申报了SX4257MJ4XFCEV6燃料电池牵引汽车，搭载陕西大秦重塑燃料电池+宁德时代LFP动力电池，前者系上海重塑的全资子公司，位于西咸新区泾河新城崇文镇，成立于2021年12月，是重塑集团全国布局的重要棋子，目标合作车企亦很明确。该车采用轩德翼3系列驾驶室、准乘2/3人，选装五组板簧悬挂，准拖36.885-38.02吨挂车，匹配西安智德410kW驱动系统。

吉利华菱申报了HN4180H36D5FCEVY燃料电池半挂牵引车，搭载广东清能燃料电池+宁德时代LFP动力电池，前者系江苏清能全资子公司，位于广东佛山，成立于2020年10月，此前曾为宇通10.5米城市客车、吉利蓝牌轻卡、东风凯普特9吨中卡、东风柳汽18吨重卡、三一31吨自卸等底盘车配套，在业内也是小有名气。该车采用汉马H7系列驾驶室、准乘2人，选装三组板簧悬挂，准拖31.47吨挂车，匹配苏州绿控355kW驱动系统。

“商用车”概念切莫顾名思义，中创新航CALB进入业内三甲

本批BEV动力共计9款新品，均为LFP体系的单一配置动力电池，其中：宁德时代合计6款保持仅七成占比，是行业稳定的领跑者。其余包括湖北亿纬锂能2款和中创新航1款，后者增长势头迅猛值得关注。

本批BEV+FCV动力新品合并后共12款驱动系统，集中势头有所提升。老牌劲旅苏州绿控以4款配套登顶，特百佳和玉柴芯蓝分别为1款，以上为外部配套的代表，其中：特百佳在大出风头后似有稀声之势，产品也很久不见出新，在“原地踏步即是落后”的今天，切莫坐享其成；玉柴芯蓝则是传统内燃龙头的转型之作，亦是一种对冲式业务布局，本次推出的TZ420XS270驱动系统功率270/405kW，亦是重卡电驱行业的常见功率段（电动机与内燃机的动力曲线有本质差别，将其与内燃机相提并论并不准确，故非简单的“马力增加”），由东风柳汽乘龙H5系列LZ4250H5DZBEV6换电式纯电动半挂牵引车采用，属“桂府内部配套”。西安智德、中国重汽和大金龙则是内部配套代表，分别为3、2和1款，也合计占有半壁江山。

厦门金龙申报了XMQ4250FCEV08燃料电池半挂牵引车，采用业内最成熟的储能方案之一：上海重塑燃料电池+宁德时代LFP动力电池，对外命名为金龙KT600系列，采用三环昊龙驾驶室、准乘2人，可选12组板簧悬挂，准拖11.3/12吨挂车，匹配金龙自用400kW驱动系统。目前金龙系都在快速扩张新能源重卡业务，尽管自称为“商用车”，但其实商用车CV并不是N类货车业务的代名词，而是一个与乘用车PC并列、产品范围更广、客货专并包的第一层级基本概念，在汽车行业固有所指范围。此举更像是部分车企在“由客入货”的业务转型时来不及切换概念所致（尤其是产品思路），所谓“萝卜快了不洗泥”，也待认知的进一步升华与全面化。

陕汽集团申报了SX4187MF1XSEV2换电式纯电动牵引汽车，搭载中创新航LFP动力电池，这也是CALB首次为陕汽系配套。该车采用轩德翼3系列驾驶室、准乘2人，可选两组板簧悬挂，准拖32.22/32.57/33.07吨挂车，匹配西安智德360kW驱动系统。根据中国汽车动力电池联盟统计，今年1-10月中创新航CALB已装车15.39GWh、占比6.86%，位列行业第三位，仅次于宁德时代和比亚迪，已超过国轩、欣旺达、蜂巢能源等著名企业，开始成为业内不容小觑的生力军。

本批仅有7家汽车集团、10家整车企业申报牵引类新品，数量覆盖1-7款，呈现明显的两个档次。其中：TOP3企业合计16款、占比达八成，总量减少时的垄断反而更加集中；其中仅有四家“触电”，较往批有一定缩水。

山东重工和吉利华菱均为7款：前者已是今年的第8次霸榜，包括陕汽集团4款（德龙1款+轩德3款）、重汽济南2款和重汽成都1款；后者则全部由华菱汽车申报，且均为电动化新品，包括4款BEV、1款FCV和2款增程式HEV。

新品1-2款的共有5家，而两款的一汽解放便已位列前三，足见当前新品研发的颓势，一款包括福田戴姆勒、上汽红岩、东风柳汽乘龙和福汽金龙，上述前三家均为传统动力新品，仅涉足柴油或CNG/LNG也是往期不多见的局面。

文图：C3