11月16日，丰田全新一代普锐斯正式发布，两天后的洛杉矶车展上，新车正式亮相。了解丰田历史的朋友应该对普锐斯不会陌生，因为这辆车的发展史，便是丰田混动技术的发展史。如今丰田混动得以大范围推广并收获亮眼的销量，普锐斯功不可没。在电动化如火如荼地发展的今天，第五代的普锐斯或许会再一次担任引领丰田产品风潮的角色，不容小觑。

最前卫的丰田车

1997年，第一代普锐斯正式下线，当时的普锐斯其貌不扬，唯一值得关注的事它身上那套1.5L发动机与电机组成的混动系统。在石油危机的背景下，3.57L/100km的超低油耗让其貌不扬的初代普锐斯斩获亮眼的销量，6年时间在全球卖出了12.3万辆。

丰田坚定推进混动车的决心在第二代普锐斯身上展现得淋漓尽致，二代目车型颠覆了初代普锐斯的平庸设计，采用更加前卫且能够更大程度优化空气动力学的车身造型，燃油经济性进一步提高，最终也突破了百万销量。

拥有充满未来感的设计以及极致省油的混合动力系统，从第二代普锐斯开始，这个车系始终是丰田旗下最前卫的一款车型，这是刻在普锐斯DNA里面的元素，如今在第二代车型上，也得以延续。

第五代普锐斯采用了全新的家族化设计，前脸的C字形头灯非常有辨识度，也是第一辆采用这一设计元素的丰田车。尽管不是纯电车，但类似封闭式格栅的前来带来了更加前卫的视觉效果。

至于侧面，依旧能看到熟悉的普锐斯轮廓，不同的是，全新普锐斯明显更加扁平，而且为了优化空气动力学，A柱有着很大的倾斜角度，甚至与发动机盖融为一体。细节方面，三角窗上的空气动力学组件以及隐藏式的后门把手仍然得以保留，这都是为了进一步降低风阻。当然了，bZ4X上的太阳能车顶在普锐斯身上也可以选装，只不过这项配置并不能增加续航里程罢了。

至于尾部，舒适的设计仍然得以保留，但细节上能看到更多有意思的地方，比如上翘的车尾增加了运动感，大面积的后挡风玻璃再加上高耸的尾部让新车尾部看着有几分像Modle Y。但像谁不重要，更重要的是这样的尾部设计更符合当下用户的审美。

相比于个性十足的外观，车内的设计反而少了一些新鲜感，因为新车的内饰设计与bZ4X颇为相似，方向盘样式、中控屏布局、液晶仪表盘的轮廓都与bZ4X有一定相似度。作为丰田混动车的代表，普锐斯采用了bZ家族的内饰设计，或许意味着丰田会将全新的内饰家族设计语言移植到全新的燃油车型上。

动力部分，新车将依旧提供混合动力以及插电式混合动力车型。其中插电混动版车型采用2.0L发动机+电机的组合，系统总输出功率为223Ps，0-100km/h加速时间仅为6.7秒；电池容量为13.6kWh，纯电续航里程超过94公里。混动版车型则提供1.8L和2.0L两种发动机，其中2.0L版本的系统最大功率196Ps，并配备E-Four四驱系统。

普锐斯焕新的意义是什么？

一汽丰田当年也引入过普锐斯国产，但这款车的销量远远不如卡罗拉和雷凌，毕竟同样定位紧凑型车，使用同一套动力系统的情况下，普锐斯确实比那两款车贵许多，自然而然就没有市场了。

但全新一代普锐斯的定位有些许变化。产品方面，除了在外形设计上明显更有未来感、更有个性以外，动力方面也采用了比卡罗拉更高一级别的2.0L混动系统，而且2.0L车型还配备了E-Four四驱系统，这样的普锐斯显然成为丰田旗下的最强紧凑型车。

而对于品牌来说，普锐斯更像是传统燃油车与电动车之间的“桥梁”。丰田将bZ系列的设计元素直接引用到普锐斯身上，以更低的代价试探燃油车/混动车用户对于这套设计的接受程度，继而进行下一步的产品规划。

凡此总总，普锐斯于整个品牌而言，更像是风向标一般的存在。

写在最后

如同图腾一般的普锐斯，换代之后大概率会维持旧款车型的定价策略，也大概率不会引进到国内销售。但从这款车身上，我们能够隐约看到丰田混动车的变化方向，在未来的紧凑型轿车中，更时髦的内饰、更高功率的动力系统，甚至E-Four四驱系统都有可能出现，如此依赖，丰田的平民车似乎变得越来越有趣了。