在过去的8月份，上汽通用五菱新能源累计销量突破100万辆，并刷新了全球最快达成新能源百万销量车企的记录。不知不觉间，五菱已经把小型纯电动车打造成自己的又一张名片。

在后百万辆时代，五菱固然可以凭借宏光MINIEV继续躺着数钱，但我们也能注意到，在日益普及的智能化、网联化，乃至高端化大潮下，宏光MINIEV显然无法满足消费者日新月异的进阶需求。

并且可以预见的是，中国电动车市场粗放发展的时代将渐行渐远，随着市场越渐成熟、饱和，功能单一的低端电动车恐怕难以维持如今的高需求。

所以，一百万辆对上汽通用五菱来讲更像是一个转折点，如何利用自身的成本、品牌优势，打造出一款形象更精致，又能满足智能化、互联化需求的平价小电车，是五菱持续高质量发展的必然选择。

昨晚“新鲜出炉”的2023款KiWi EV，无疑就是五菱交出的最新答卷，新车携手大疆车载、字节跳动等科技公司深度合作，在智能化、互联化方面做出了更大胆的尝试。

在深入了解产品之后，笔者甚至认为，它将重新改写大家对小型纯电代步车的认知，其重要程度并不亚于当年宏光MINIEV的诞生。

全球首款搭载“灵犀智驾系统”

2023款KiWi EV最大的一个亮点莫过于搭载在大疆版上的“灵犀智驾系统”。

所谓“灵犀智驾系统”实际上是上汽通用五菱与大疆车载合作开发的一套L2+级别辅助驾驶系统。

与常见的L2+级辅助驾驶系统相比，灵犀智驾系统的特别之处在于，能以较低的硬件成本，实现高阶辅助驾驶功能。说白了就是花小钱办大事，是不是非常有五菱范儿？

在硬件上，2023款KiWi EV大疆版采用了一套由大疆提供的，基于立体双目摄像头技术的感知硬件，其中还包括4个高清环视摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达。有业内人士估算，这套系统硬件造价约为6000元人民币，甚至还不如单个车规级激光雷达的采购成本。

其实从售价也能看到，配上这套系统之后（大疆版），也只比普通版本贵了9000块钱。

那么这套看似十分基础的硬件，在五菱和大疆手里究竟能变出怎样的魔法呢？

首先要提出的是，鉴于KiWi的产品定位属于城市代步工具，所以灵犀智驾系统主要擅长两个场景，一是泊车场景，二是城市中低速场景。也就意味着这套系统缺少了对时速>80km/h的高速公路场景支持。

在泊车场景下，可覆盖多状态车位识别（包含垂直、水平、斜列车位）、车位障碍物识别（包含地锁和限位器检测）、360度无死角识别车位（车辆与车位成任意角度，均能识别车位并精准泊入）等多种泊车场景。

此外，新车还能实现30秒高效泊车，并支持车内车外能进行智能泊车操作，当遇到狭窄车位时，人可先下车，再通过车钥匙/手机App进行遥控泊车。

其中较为独特的功能是泊车出库，它并非直进直出，而是会往副驾驶方向斜出一定角度，给驾驶员上车预留空间，例如在遇到车库左侧有障碍物，不便开门的情况下，显得非常“通人性”。

据介绍，这套系统还将提供更多进阶功能，例如远程召唤、跨层记忆泊车、自主探索泊车等，这些都是当前为数不多且具备高规格硬件车型才能实现的功能。

在城市场景下，该系统除了能实现常规的ACC+车道保持以外，还支持拨杆变道、近距离加塞应对、弯道智能调速功能。官方表示，未来OTA后还将拥有识别红绿灯并顺利通行功能。

可能有人会说，这些功能已经司空见惯了，有什么厉害的？这就要看是60分还是100分的区别了。

比如在车道线混乱的场景中，行业的一般做法是车道线识别，而灵犀智驾系统采取的是周边环境立体识别，哪怕车道线突然消失也能波澜不惊。对于拨杆变道，行业一般做法是开启限定条件，固定车速变道，而灵犀智驾系统可实现智能识别路况，加减速变道，更接近人类驾驶员的习惯。

更厉害的是，该系统在无需学习训练的情况下，即可智能识别侧翻车、落石、掉落纸箱、异形雪糕筒、施工栏杆等任意障碍物，并能根据障碍物占用车道的情况智能选择减速避让或侧移避让。这是很多拥有高规格硬件车型也无法实现的“独门秘籍”。

基于以上本领，2023款KiWi EV（大疆版）一度斩获2022年世界智能驾驶挑战赛“智能泊车金奖”和“智能行车金奖”两项荣誉，其对手不乏小鹏、蔚来、极狐等高规格选手。

灵犀智驾系统的意义是什么？

那么问题来了，这套系统是如何实现”低价高能“的呢？

一方面，大疆有多年的智能系统的研发、设计、制造经验，并拥有自己的生产制造工厂，软硬件供应链高度垂直整合，说人话就是自研自产成本低。

另一方面，大疆此前在无人机领域在传感器、算力、算法软件和数据上积累了强大的实力，而这些技术是能够在自动驾驶赛道上融会贯通的，因此大疆车载在智驾领域既是新人又是老兵。

其次，在不盲目堆砌硬件的前提下，灵犀智驾系统更注重算法和数据的作用，通过传感器、算法、算力、数据“四座大山”的联合优化，以及来自五菱方面4000余人的智能研发团队大量的实验数据，把产品做到L2级环境下最优体验，最终产生“低价高能”的化学反应。

所以五菱和大疆联合打造的灵犀智驾系统无论对消费者还是行业来讲，都充满了积极的意义。

于消费者而言，低成本无激光雷达的方案，一样能实现高规格硬件所能实现的功能，花最少的钱，实现更多更好的功能，无疑是大家喜闻乐见，只有门槛放得足够低，消费者才有动力去体验。

于车企而言，灵犀系统展示了“低成本高智能”辅助驾驶系统落地的可能性，如果低成本方案能够在业内达成共识，智能驾驶辅助将加快普及速度，而大量数据的接入又能反哺智能驾驶企业或者主机厂，加速迭代升级系统，形成正向循环。

这些恰恰就是五菱和大疆打造这套系统的初衷：真正做到了消费者用得起、用得好，让“人人都能拥有的智能驾驶、人人都爱用的智能驾驶”。

如果说宏光MINIEV让中国平民老百姓以最入门的价格，体验到开车出行的便捷，那么KiWI EV大疆版则是让老百姓以最少的成本，体验到高阶智能辅助驾驶带来的便捷性，这也是为什么我说其重要程度不亚于当年宏光MINIEV的诞生。

更符合高品质代步小车的期待

除了智能化升级以外，围绕2023款Kiwi EV自身的升级，五菱也下了不少功夫。

在外观上，新增摩卡、暮光、抹茶三种时下流行的双拼配色。一般而言，双拼色是为了凸显豪华感，例如迈巴赫，而KiWi EV的双拼色是为了凸显其独特的“上下层”设计语音，这也是Kiwi最吸引人的一面。

进入车内，内饰大面积采用摩登麂皮材料，特别是仪表台及门扶手融入软质触感PU麂皮材质，座舱的质感和精致程度比老款有不少的提升，更符合KiWi相对高端的产品定位。

中控台升级为全新的双联屏设计，不仅增强了座舱科技感，更填补了老款KiWi在智能互联方面的短板。官方表示，全新车机在语音识别、UI界面、导航等方面均实现升级，它的自定义UI界面支持模块化布局，此外手机、车机高德地图数据可以实时同步。

2023款 KiWi EV还会全系标配手机App控制，用户可通过手机执行远程空调预约、自动补电、钥匙分享授权、远程泊车等操作。此外，新车还配置了OTA远程在线升级功能，升级后可拥有场景魔方、智能外设等体验。

配置上，全系增配倒车影像、对外放电、无钥匙启动、可调方向盘等实用配置。大疆版还配备了50kW的高效电机（普通版为40kW），最高时速达到115Km/h，动力性能更强大。

毫无疑问，升级后的KIWI EV无论是普通版还是大疆版，都更加符合消费者对一辆高品质代步小车的期待，而后者更是刷新了人们对小型纯电动车的固有认知，原来小电车也可以与最前沿智能科技挂钩。

其实无论是五菱新能源打破百万辆销量记录，还是KiWi在智能化方面扶摇直上，其背后是中国五菱新能源战略“两个百万、五个百亿”落地的体现。据悉，上汽通用五菱已建立了包含全球 109 位博士在内、共 4000余人的智能研发团队，为智能化、电动化转型提供坚实的技术支持。

可以预见的是，在2023款KiWi之后，上汽通用五菱将有更多划时代的产品面世，昨晚发布会上的小彩蛋已经为我们揭露了一些秘密。