最近的蔚来处在舆论的风口浪尖。7月6日，蔚来NIO Power Day 2022上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪说了，“今天更多是分享蔚来的NIO Power在这四年里都干了些什么？至于重大信息的发布会在年底，今天最后会预告一下。”

整个分享会持续了90分钟，在我看来核心两点：第一，针对之前的海外做空机构灰熊阻击蔚来事件，在这次发布会上，蔚来有意无意之间，用运营数据给与驳斥；第二，针对一直处于争议的换电模式，秦力洪说，“换电，只要蔚来这个品牌存在，就会永远干下去，干到你们都提不出要求来。”

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪

数据驳斥灰熊

就在几天前，海外做空机构灰熊阻击蔚来，直指换电业务，认为这是蔚来虚报利润和营收的“骗局”。简单来说，灰熊指出，武汉蔚能电池资产有限公司通过关联交易的形式，帮助蔚来汽车创造业绩。

蔚能是蔚来的电池业务公司，成立于2020年8月。该公司业务方向是“车电分离”模式下的电池资产管理业务，通过电池租用服务BaaS，提供车电分离、电池租用的服务。宁德时代也是该公司的重要股东之一。

灰熊在报告中指出，蔚来汽车故意向蔚能供应过剩的电池，灰熊认为蔚来的电池供应过剩多达15200个。这种手段成功地增加了蔚来的收入。灰熊还指出，蔚来通过扩大换电站的规模来消化电池库存等等。

对此，6月29日，蔚来汽车已经发布公告，对海外做空机构灰熊做空进行了回应。公告指出，灰熊的做空报告毫无价值，包含大量错误、未经证实的猜测以及与本公司有关的误导性结论和解释。

“其实我们的换电站根本没有贮备那么多块电池。”秦力洪透露，截至7月6日，蔚来目前在全国共有1011 座换电站，提供超过1000万次换电服务；同时在这页“全国运营指标”的PPT上显示，现有换电站内有3821块长续航电池和5140块标准续航电池。这是蔚来能量云提供的实时全国换电站运营数据。

也就是说，目前的1000座换电站内的电池总量不到9000块，每一块的电池使用率都是实时监控的。这一段明显就是在驳斥灰熊。

换电超过一半

其实，NIO Power Day 2022当天，也是蔚来第1000座换电站在西藏拉萨落成。蔚来用一年时间达成了去年NIO Power Day上提出的1000座换电站目标，平均2天新开一座。

截至目前，蔚来在全国共有1011座换电站，其中有256座高速公路换电站；充电站1681座，充电桩9603根，接入第三方充电桩超52万根；累计为用户安装了127528根家用充电桩，提供超1000万次换电服务，以及超过82万次“一键加电 ”服务；目前蔚来 Power Up Plan 项目共有31条目的地加电路线，建立了 “五纵三横四大都市圈 ”的高速换电网络。

蔚来补能体系全局图

这一串数据转换成一句话，“世界屋脊都能换电，还有哪里不能？”看到这里蔚来车主肯定自豪感又上来了。秦力洪还透露，三年后的2025年，蔚来将在全球范围内累计建成超过4000座换电站；在全国建立“九纵九横十九大城市群 ”高速换电网络；在全球累计建立168条 Power Up Plan 目的地加电路线。

蔚来高速换电站网络

蔚来尤其看重高速换电的建设，并给自己划了两条“达标线”：基本建成——高速任何位置，200公里必有一个换电站；完全覆盖——从任一方向出高速，150公里必有一个换电站。到了“完全覆盖”的阶段，蔚来认为车主再走高速，就不需满电出发，能做到说走就走。

可以看出来蔚来的补能逻辑一直没变，就是利用一切方法来尽快实现“加电比加油更方便”。秦力洪说，首推还是家充，家充更能利用电价波峰波谷，做到环保更节能。

包括家充在内，蔚来补能主推的便捷加电的四种场景，为换电、家充桩充电、顺路充电（超市商场等场景）、“一键加电”服务，在刚刚过去的6月份有88.8%的用户采用以上四种方式完成补能。分别占52.3%、24.2%、11.4%、0.9%。显而易见，换电占据了半壁江山，没有理由不加大力度发展呀。

我身边的蔚来车主朋友，一般都是换电多于充电。原因很简单，在家附近就有换电站。这得益于蔚来主推的一个新概念“电区房”，什么意思呢？

“电区房”就是在距离换电站3公里以内的住宅。比如全国 “ 电区房 ” 平均覆盖率达到了62.1%，还有24座城市的覆盖率数据超过了均值，最厉害的是深圳，达到 84%。2025年，蔚来要让90%的用户住进“电区房”。

还有一组数据更引发我的关注，“一键加电”已经为53个非蔚来品牌进行过加电补能服务；蔚来充电桩超过 80%的电是非蔚来品牌车型 “充走”的。这不禁让我想到朋友圈里经常有人说，谁的车趴窝了，就找蔚来车主来帮忙。

第三代换电站来了

最后，秦力洪透露，年内即将推出500kW超充桩，以及800V高压平台电池包和与之配套的换电体系，即第三代换电站；未来向全行业开放。

对于800V快充大家已经不陌生了，逐渐成为这两年中高端电动车的标配，说实话蔚来的推出时间都有点晚了。800V高压快充的优势就是能有效解决充电及续航焦虑。提高充电速度，其实就是提高充电功率，即提升输入电压或电流。由于大电流会产生很高热损失，800V高压平台方案应运而生。

2019年，保时捷率先量产800V高电压平台电动车 Taycan，其最大充电功率可达270kW；2021年，奥迪发布A6 e-tron概念车，搭载800V高压电气系统……这两年国内品牌比亚迪、长城汽车、广汽集团、吉利汽车、小鹏汽车都纷纷布局800V快充。据不完全统计，目前全球已推出或确定推出800V系统的汽车品牌20多家。

业界有声音说，既然蔚来主推换电，三分钟搞定，那何必再推快充呢？其实二者并不矛盾。依托换电站建快充桩还有先天优势；另外，换电站本来也可以看作是一个储能装置，具备双向输电功能，可以平衡波峰波谷的电价，降低快充成本。

“在电动车渗透率达到70%以前，首先是电车与燃油车的竞争，而电车厂商之间都是友商。”最后秦力洪呼吁，行业应开放自有品牌换充电设备。

开放是一种态度，是良性竞争的基础；更是增加品牌粘性的高招。

不过，话又说回来，当你看见地图上密密麻麻的换电站点布局图时，很难不联想蔚来换电站跑马圈地的背后更深层的玩法又是什么呢？