“智能汽车未来更像智能机器人”，这句话在一众“落后燃油车迷”心中绝对是大逆不道的，但在百度CEO李彦宏看来，这就他对未来汽车的定义，也是他手下的集度汽车要实现的目标，而这一天离我们已经不远了。

6月8日，百度与吉利汽车的联合打造的集度汽车，正式发布其首款汽车机器人概念车 ROBO-01。在集度汽车看来，这预示着汽车革命将进入3.0时代，即汽车机器人时代，汽车驾驶权由人类向AI转移，AI驱动汽车进化。

听着是不是有点一头雾水、虚无缥缈？一起来看看究竟有什么实际创新的地方吧。

外观上，ROBO-01概念车看起来就很“概念”，主副驾为蝶翼门，后排为对开门，还带有电子后视镜，车身前后分别采用了一对交互式AI像素大灯和贯穿式灯带，车尾带自动尾翼。这些都是时下新能源概念车常见的玩意儿，算不上多出彩，而且有业内人士对其外观的原创性提出了质疑。

车内设计主要体现集度汽车对于智能座舱的理解。一体化超宽屏贯穿主副驾，全车取消门把手、换挡杆、方向灯拨杆等约90%的物理按键，这意味着大多数情况下驾驶员/乘客只能“靠嘴”来下达指令，包括开门。

而这恰恰就是新车的核心亮点之一。集度的智能座舱将实现“毫秒级”智能语音响应；“全离线”智能语音功能，将摆脱隧道、停车场等信号盲区的影响。此外，其视觉感知、声纹识别、唇语捕捉等多模态融合的“类人”交互能力，目的都是让人机交互“自然流畅”。

在大屏和智能语音的背后，是一颗在中国首发高通第四代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片作为硬件支持，相比刚刚大批量上车的高通8155芯片，8295采用更先进的5nm制程（8155采用7nm），算力更是从4TOPS一举提升到了30TOPS，为座舱智能化打下扎实的基础。

视线从屏幕移至下方，一个可折叠的异形方向盘出现在驾驶席前方。官方认为，异形方向盘设计可最大限度地提升超清大屏的信息可视性。与特斯拉不同的是，ROBO-01概念车上的方向盘通过线控转向技术可支持车辆在自动驾驶模式下的方向盘折叠、隐藏和可变转向比。

看到这里有人会说了，概念车看上去是很科幻，但到了量产阶段就是买家秀和卖家秀的区别。对此，集度汽车CEO夏一平表示，2022年秋季将正式推出该概念车的量产限定版车型，其将拥有与ROBO-01概念车90%的「相似度」。

大家现在可以猜猜有哪些设计会保留，哪些装备会回归现实。笔者目前收到的消息是，自动驾驶和智能座舱等核心技术将悉数在量产车上出现。

说到自动驾驶，背靠百度Apollo的集度汽车，自动驾驶能力绝对是该车最大的卖点，没有之一。

新车采用“视觉+激光雷达”自动驾驶方案，两套系统之间既保持独立运行，也能相互备份、相互协同，最大程度保障驾驶安全。值得一提的是，座舱内的高通8295芯片还将与一颗车外摄像头相配合，形成自动驾驶功能的硬件冗余，据说这是业内唯一实现硬件冗余的车型。

具体来看，新车配备31个车外传感器，包含2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头，并搭载两颗英伟达Orin X自动驾驶芯片，算力达到512TOPS，在硬件上算是顶级的了。

这两颗激光雷达摆放的位置也很有意思，分别在机舱盖的左右两侧，并且以“跳灯式”的形态存在。在自动驾驶场景下，这两颗激光雷达就会从机舱盖中弹出来感知周围环境，反之则隐藏在机舱盖中。

集度官方表示，这套自动驾驶系统已实现了高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力。现已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。产品上市交付时（2023年），用户即可直接获得多场景下的高阶自动驾驶功能。

回顾整场发布会，集度几乎把所有重点集中在智能汽车的“智能”部分，而“汽车”部分则通通略过。其实大家并不需要奇怪，从集度诞生之初，它与合作伙伴吉利汽车的分工就非常明确。

“集度汽车的关键卖点不在于‘电车’，而在于‘智能’，集度产品也将配备百度的最新技术，这也是最为关键的卖点之一。”今年一季度财报交流会上，李彦宏表示。

集度的首款车型已确定在吉利杭州湾工厂生产。此外，夏一平表示集度车型还将与吉利在供应链方面形成协同效应。“我们在很多的零部件上也是跟吉利属于共用的，所以在整个的成本控制上我们还是得到了吉利很大的支持。”

“我们希望在智能化方面的投入做到最好的程度，其它部分更多是依赖于我们和吉利之间的合作，包括成本优化的空间。”夏一平表示。

对于量产车的售价，这次发布会没有提及，但在百度2022年一季度的财报会议上，李彦宏曾表示，量产车的目标市场为家庭用车，产品定价在20万元左右。

在发布会后采访中，夏一平也表示“集度首款量产车型定位中等尺寸的SUV，直接对标特斯拉Model Y，而且智能化水平超越特斯拉一代。”从侧面也反映出该车的售价区间。

考虑到目前市面上20万区间配备激光雷达的车型只有小鹏P5，对比来看ROBO-01量产版如果要实现90%上述提到的昂贵设备，挑战还是非常大的。

百度为什么要造车？

作为中国第一代互联网巨头，百度最早凭借搜索业务起家，长久以来，外界总是习惯性地将百度与搜索挂钩，但从2010年布局人工智能开始，到2016年正式确立了“All in AI”的发展战略，百度的战略重心早已往AI方向倾斜。

从2021年百度的财报中可以看到，百度最核心的广告业务收入占比持续下降，而AI云服务、智能驾驶等新AI业务的占比则持续上升。而在AI所有的细分赛道中，智能驾驶则是战略中的重中之重。

2013年百度就开始发力自动驾驶，通过近9年时间的布局，如今百度已经实现了多场景覆盖，包括Robotaxi、自动驾驶卡车、无人公交、无人小巴等。其中，Robotaxi赛道最具商业价值，也是百度的主战场，车辆测试运营规模和布局城市均超过了其他玩家。

显然，百度一开始就是奔着L5最高级别的完全无人自动驾驶去的，但碍于目前法规和技术上的障碍，自动驾驶距离真正的商业回报期还有较远的距离。于是，百度把目光投放在了技术要求相对低，但需求量更大的量产车市场。

这也是百度Apollo计划推出的主要原因，所谓“勇攀珠峰，沿途下蛋”，就是希望在突破高阶自动驾驶的同时，能够将一些技术下放落地，赋能车企智能化转型，顺便赚点“奶粉钱”和知名度。

2019年6月，百度Apollo发布L4级自动驾驶纯视觉城市道路闭环解决方案——百度Apollo Lite。希望通过技术赋能的方式，把自动驾驶产品卖给主机厂。但在与车企合作的道路上，现实并不如百度预期的那么顺利，落地速度也远没有想象的那么快。

毕竟面向量产的智能驾驶解决方案，百度的竞争对手可不少，除了博世、大陆等传统供应商巨头，还有华为这样技术实力强劲的科技公司，以及一众自动驾驶初创公司。目前与百度达成技术合作的似乎只有比亚迪和威马等少数车企。

或许是迫于无奈，于是百度便萌生亲自下局造车的想法。去年李彦宏重新明确了Apollo的三条商业模式：

一，为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；

二，通过集度汽车整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术推向市场；

三，自动驾驶出租车Robotaxi。

毫无疑问，集度于百度而言，不仅是在实现第二种商业模式，也是作为Apollo落地的载体，承担着技术能力展示的作用，目的是为第一种和第三种商业模式铺路。这三驾马车代表着百度在未来在BAT中竞争的地位。

但在这条路上无论是百度还是集度都是困难重重的。

今年四季度，集度将在中国开设第一家品牌自营店，并同时完全自建销售、交付和售后体系。对于造车新手的集度来讲，这是第一重难关。

九年的自动驾驶积累，毫无疑问是百度最大的长板。可集度要把百度的技术转化成可量产的产品，这项工作的难点在于要把安全、品质、创新、成本、效率等多方面因素平衡起来，这是第二重难关。

此外，集度首款量产车开始交付的2023年，不少车企也试图在集度主打的“智能化”赛道上分一杯羹。比如蔚来ET7的NAD将在年底上线，小鹏明年将有至少四款车型支持XPILOT 4.0的点到点自动驾驶。

自动驾驶领域的护城河看似很深，但实际随着时间推移好像也没有太难逾越，当你的优势被对手抹平，那你的劣势就会被无限放大，集度作为造车新秀，其实真正威胁到它的反而是智能汽车中，“汽车”的那部分，也是被集度忽略的那部分。