路虎揽胜从不缺拥趸。

目前全球 揽胜车主已经超过100万，所以在构思新一代车型前，首先必须得问问揽胜车主们的想法。

“下一代的揽胜你们想要什么样子？”

回答都是一样的，“我只要揽胜，一台更好的揽胜即可。”

这是捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙(Richard Shore)在谈到全新一代路虎揽胜时开宗明义的表达。他非常喜欢“胜为典范”这个推广主题。

4月21日，胜为典范·全新一代路虎揽胜上市发布会在线上举行，新车型在中国市场正式上市，此次率先推出的都是长轴距车型，一共四款，售价区间为146.8万-249.8万元。除了之前开启预售的首发版、典范加长版外，还增加了盛世加长版和盛世七座加长版。作为路虎品牌的旗舰车型，全新一代揽胜的重要性不言而喻，关于“胜为典范”，这一次，路虎着实带来了一些“意外”。

首次引入的七座加长版却是入门车型

盛世七座加长版对于中国消费者来说绝对是个大彩蛋。首先，这是揽胜车型首次引入七座版车型，对于大家庭的车主非常友好；最重要的是定价为146.8万元，是率先发布四款车中最低的，定位为入门车型。

“关于定价，我们进行了很多思考，希望给客户带来更多价值。”李大龙在新车上市后第一时间接受《大家车观察》采访时表示。对于揽胜车主来说，也许对价格不太敏感，但是对于这款大七座、售价不到150万的全新一代路虎揽胜来说，路虎这一次摆出了绝对的诚意就是要拓宽揽胜的朋友圈。

“在美国和中东市场，揽胜七座车型非常受欢迎。中国也有很多的大家庭，他们会不会喜欢揽胜七座车型？”李大龙作为最熟悉中国市场的英国高管，他深知中国是路虎揽胜非常重要的市场，也了解中国客户的喜好。

“其他市场揽胜车主的平均年龄在45岁以上，而中国的揽胜车主更年轻些，平均年龄在35-40岁，而且他们都特别喜爱长轴距车型，上一代揽胜的销量构成是二八比例，80%都是长轴距版本。所以我们预计，在全新一代路虎揽胜长轴距车型的销量中，七座车型可能会占比15%到20%间。”李大龙还透露，接下来很快就会有标准轴距车型、SV车型和插电式混合动力车型进入中国市场。

还没上市就已经卖掉1500台

“预计新车将于5月上旬到达展厅。如果想要拥有一台全新一代路虎揽胜，下手一定要快。”李大龙高兴地表示，“现在全球市场对全新一代路虎揽胜的需求都非常大，销量早已经超过4万台，各个市场的订单库都已经累计到了6个月的订单量。中国市场，在预售阶段仅仅2个月内就已经有1500个订单。”

揽胜订单都是硬通货，能不能按时提车才是大家目前最关心的问题。对此，李大龙表示，“目前受疫情的影响，上海港不开放，所以将通过天津港和广州港把全新一代路虎揽胜和其他进口车型运入中国，竭尽所能保证中国市场的供应，让客户尽快提车。

车型有彩蛋，定价有诚意，服务也有惊喜

说到这里你就会发现，全新一代路虎揽胜率先上市的新车排兵布阵是很讲究的。首发版满足了揽胜拥趸对于精工奢华和极致性能的想象，搭载了全新4.4升P530双涡轮增压V8发动机，最大功率高达530马力，峰值扭矩为750牛·米，0-100公里/小时加速时间仅需4.7秒。

而全新推出的七座新秀是舒适性和实用性为主打优势，第三排座椅不仅空间宽敞，全尺寸座椅可电动调节和折叠，并且提供独立空调出风口、扬声器和座椅加热功能，确保长途乘坐的舒适性。同时，这两个版本的官方售价都很有诚意。

与此同时，针对全新一代路虎揽胜的上市，路虎特别将此前的揽胜车主VIP贵宾服务进行了一系列升级，推出专属“典范无忧服务”。包括全新一代路虎揽胜的车主可畅享前3年内多达6次免费保养、3年内免费道路救援、终身事故车免费道路救援以及免费上门取送车等服务。

此外，车主还可以享受全新一代路虎揽胜专属400服务热线、门店终端尊享专属接待室和专属休息区及VIP深度洗车等其他专属服务。李大龙对这样的服务升级非常推崇，认为一定会赢得更多高端客户群体的认可。

最近这两年，提升客户满意度，新车质量、销售和售后满意度都是捷豹路虎在华的主要工作重点。在最新发布的2021 J.D. Power中国汽车售后服务满意度研究SM（CSI）中，路虎品牌再次获得豪华车细分市场第二名的佳绩，连续三年获此殊荣。

新车本身就有太多想不到

其实，无论是最终低于上一代的定价策略、还是升级的车主VIP服务，对于全新一代路虎揽胜来说都是锦上添花。在整个采访过程中，李大龙不止一次提到，“正如捷豹路虎全球首席创意官哲芮勋教授所强调的，全新一代揽胜是新现代豪华主义的代表作。”

在新车上市之前，我提前看到了实车。第一眼最直观的感受是，应该没有一辆豪华SUV，能像路虎揽胜一样，“至简”和“至奢”两种看似的极端却巧妙地混为一体，又能在市场大获成功，这对全新一代路虎揽胜的设计团队绝对是个巨大的考验。

在这里必须得提一句，全新一代路虎揽胜基于MLA-Flex豪华电气化架构打造，是捷豹路虎“重塑未来”战略下推出的首款旗舰车型。全新的MLA-Flex平台架构可以提供标准轴距和长轴距，从四座到五座、七座车型供选择，还有一系列的电气化驱动方案都可以在同一平台实现生产。也就是说，在全新一代路虎揽胜上你就可以看到未来十年揽胜家族的设计和工程趋势。

路虎的设计是不可复制的，从不跟随潮流。揽胜首先得是一辆路虎，经典传承之后才是创新。对于这一点全新一代路虎揽胜设计团队是拿捏得死死的。

标志性车身三组线条、悬浮式车顶依然如故。但是细节之处有许多创新设计，特别是车头大灯和中网造型，明显扁平化了一些，前门的“鲨鱼鳃”也变成了前卫的U字型。至于新车尾部的变化最大，船尾风格车尾，只突出了黑色装饰灯带，平滑过渡至上下对开的分体式尾门设计。毫不夸张地说，车身没有任何一个线条和细节是多余的，充分体现了现代的极简主义设计理念。

这两年路虎一直强调“用科技赋能设计”。“比如说，在全新一代路虎揽胜车门和玻璃的连接处，没有密封条，使用的是激光焊接这样的先进技术。这样的技术使得玻璃更大，车身肩线更加有视觉冲击力。这就是设计和科技的完美结合。”李大龙自豪地说，由此带来的侧面整体效果更加的“揽胜”，是他的最爱。

车内，对于二三排的要求更是不能放松。全新后排娱乐系统由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏组成，在后排行政级座椅的翻折式中央扶手内部集成一块8英寸触控屏。

把扶手放下来，一下变成了4座尊享的模式。我坐在典范加长版的后座，羊毛混纺的新型高档织物座椅很舒服，随意在中央扶手触控屏上选择自己喜欢的娱乐节目播放，据说座椅头枕内配备的新一代降噪扬声器还可以增加奢华静谧的车内体验。

关于这次首发的七座版本，官方特别说明“满足7个成年人一同出行”。为此，我特意到第三排体验了一下。全尺寸座椅可电动调节和折叠，进出方便，并且提供独立空调出风口、扬声器和座椅加热功能。这个第三排是我试驾过的大七座中最实用舒适的。

盛世七座加长版和首发版还引入了尾门豪华户外活动套件，这绝对是一大卖点。

作为英国豪华全地形SUV品牌路虎旗下的旗舰车型，揽胜最大的魅力就在于豪华与强悍性能兼具。李大龙对于全新一代路虎揽胜的硬核实力如数家珍，全铝车身架构，车身强度提升50%；最大涉水深度达到900毫米；全系标配四轮转向系统，后轮提供7度转角以及ATRS路虎全地形科技带来的强悍性能……揽胜还是要亲自试驾才能体会到它的血脉偾张，相信很快我们的KOL就会有第一手的试驾报告出来。

发布会还有暖心的公益之举

最后必须特别提出的是，在全新一代路虎揽胜上市之际，捷豹路虎中国与著名当代艺术家邬建安、陈彧君两位艺术家跨界合作。在4月21日晚的发布会上，捷豹路虎还特别宣布在对此次基于全新一代路虎揽胜设计的艺术品进行拍卖后，将有部分收益会捐赠给“中国宋庆龄基金会捷豹路虎中国青少年梦想基金”，用于帮助云南昭通捷豹路虎希望小学的营养膳食计划。

2021年，捷豹路虎在华取得了不错的业绩表现，累计销量超过10万辆，同比增长9%；经销商利润率提升2.2个百分点。2022年，伴随着全新一代路虎揽胜的上市，捷豹路虎的市场竞争力稳中有升。

“虽然现在所有的主机厂都受到疫情和芯片短缺的影响，但是我们相信下半年中国市场需求会恢复。”李大龙对于全新一代路虎揽胜的市场前景充满期待。电气化是路虎品牌“重塑未来”战略的核心之一，路虎的首款纯电动车型，将会于2024年推出，到2026年，路虎品牌将会拥有六款纯电动车型。

在这个困难重重的春天，你努力绽放；夏天的结果，秋天的丰收，不会少。

最后请在留言区回复，一台更好的揽胜，全新一代路虎揽胜做到了吗？