3月了，春天已经来临，不要还在冬天徘徊不前。

惯常3月份是各大跨国企业发布上一年度财报的爆发期。只要你业绩足够好看，谁不想抢发，讨个彩头。上周，奔驰和理想率先发布2021年全年财报。据说这也是自上市以来，理想首次早于蔚来、小鹏发布。

没错，两家财报都非常精彩，各大财经媒体已经逐一进行了解读。而我今天要把通读两个财报之后发现的有趣点分享给大家。不是简单的对比，本来两个企业从本质上来讲就没有可比性；但作为行业的标杆型企业，可以从一些细节处彼此看到对方的身影，引发一些思考。

降本增效做到了吗？

奔驰集团发布的2021年财报显示，在全年总销量同比下滑5%的情况下，奔驰2021年的营业额、利润以及净利润，都实现了可观的增幅。其中，利润和净利润增幅甚至达到三位数，分别为123%和484%。

这是奔驰集团（未拆分前为戴姆勒集团）连续第二年实现盈利恢复式增长。2019年，该公司净利润遭遇十年内最大跌幅，大幅下滑64.5%至27亿欧元；2020年，其净利润实现回升，同比增长48%至40亿欧元。

对此，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松的解读是，在疫情和芯片短缺的情况下，高端车型和纯电车型车的销量增长对奔驰意义重大，这两项分别实现了30%和64%的同比增幅。受这一增幅和成本降低战略的共同拉动，奔驰的调整后税前利润在2021年实现了翻番，同比增长105%。

以上这句话有两个重点：第一，奔驰把自己作为豪华品牌的优势发挥到极致，还是多卖豪车，多赚钱。迈巴赫、AMG、G级车、S级轿车、GLS和EQS在内的高端车系在2021年都创下新的销量纪录。举例说明，自去年6月起，除10月受供应短缺影响外，迈巴赫在中国的月均销量增长到1000余辆。

第二，降本增效是根本。2021年12月，奔驰剥离了商用车业务戴姆勒卡车，后者已独立上市。从奔驰2021年财报来看，戴姆勒卡车业务的独立上市正在给其带来积极影响。而奔驰进入“康林松时代”以来，裁员、降低成本等一系列措施，也是奔驰实现2021年利润大幅增长的原因之一。从员工人数可以看出，从2020年的27.59万人到17.24万人，奔驰在过去一年中裁员达到38%。

熟悉理想汽车的人都知道，李想一直贯彻的企业文化就是“高效”。理想汽车2021年全年财报显示，在2021年全年，理想汽车的收入总额为270.1亿元，较2020年的94.6亿元增加185.6%。净利润方面，2021年，理想汽车净亏损3.215亿元，较2020年的人民币1.517亿元增加111.9%。

针对收入翻番，而亏损也翻番的情况，李想认为，在大幅增长研发投入和销售网络扩张的情况下，理想汽车仍然能实现季度盈利，“充分反映理想汽车拥有出众的经营效率。”

其中有一组数据很有意思，2021年，理想在销售和管理费用的支出为34.9亿元，同比增长212.1%。这笔钱主要花在哪里？——招兵买马，还有销售网络的扩张。过去这一年，不时听说有不少传统车企或者其他新势力的精英都跳槽到理想；到理想上班之后最深刻的感受就是“理想管理效率真高”……这句话是新入职理想员工的朋友圈高频词。

理想汽车解释称，销售、一般及管理费用增加主要由于雇员增加导致雇员薪酬增加，另外研发费用增加也主要是由于研发人员增加及公司新车型研发活动增加令有关开支增加。截至2021年12月31日，理想共有11901名雇员，而2020年12月底时，理想仅有4181名员工，不止翻了一倍。

奔驰这个百年品牌企业在转型过程中通过大幅裁员减负，而理想作为新势力在发展过程中必须走过快速扩张的阶段，不过理想的“高效”还体现在成本控制。介于蔚来和小鹏还没有公布2021年全年财报，我们就以2021年前三季度的数据来做对比举例。

2021年前三季度，理想的毛利率是20.6%。而蔚来和小鹏分别是19.5%和12.5%。前三季度，理想累计交付55270辆，营业支出44.76亿元，也就是说，每销售、服务一位用户的成本是8.1万元，而同期蔚来和小鹏分别是10.82万元和9.42万元。

高效率让理想实现了单季盈利，也有了更稳健的现金流。2021年第四季度，总收入106.2亿元，净利润2.955亿元，同比增长174.9%。这是理想汽车上市之后第二次实现单季盈利。所以业界普遍认为，理想汽车是有望最先摆脱亏损的造车新势力。

多卖高端车，多赚钱？

尽管作为新势力的代表“蔚小理”想要实现扭亏为盈不是简单的事。那理想汽车的下一步？

参考奔驰2021年的盈利逻辑，多卖高端车型，多赚钱。同理多卖定价高的车，才能多赚钱。地球人都知道的道理，李想能不知道？

在此之前，理想仅靠 理想ONE一款车打天下，专注于家庭用车细分市场。据理想官方的数据，在20万以上的家庭用户市场里，理想汽车占2.5%的市场份额。“要达到20％到25％的占有率，才算完成从1到10。”李想多次提到。

可见，接下来理想汽车的路径很明晰：深耕20万到50万元的家庭用车细分市场。2022年，新车型X01计划在今年二季度发布，三季度交付；2023年推出2款高压平台的超快充纯电车型。

新车型理想X01是一款大型增程式电动SUV，X01与理想ONE虽然在车型尺寸上有所差异，但也存在一定用户重叠，价格上探到40万元级以上价格区间，还能继续成为爆款吗？

估计难度不小。

40万元以上价格区间的新能源车竞争很激烈，有来自传统大厂如宝马iX3和奔驰EQC冲击，尽管这两款车尺寸要小一些，但是品牌力强呀；来自蔚来ES8与凯迪拉克LYRIQ的冲击估计更直接，均为纯电中大型SUV。凯迪拉克LYRIQ已经开始预售，预售价也恰好是43.97万元。

其实作为一名出色的产品经理，李想这几年肯定吃透了一个道理，打造一个爆款比打造多款产品更高效。2022年理想汽车看点很多。

软件收费是未来利润奶牛？

另外，财报中显示，在收入方面，理想也开始更加多样化。2021年，其他销售和服务收入为8.813亿元，同比2020年的1.739亿元增加406.8%。理想汽车表示，其他销售和服务收入增加主要在于汽车累计销量的增加使得充电桩、配件及服务的销售增加，销售新能源汽车积分也在2021年迎来上涨。

仔细一看，理想并没有软件服务收入这一项。软件收费可是未来智能汽车行业的利润奶牛，而目前理想的打法是免费标配导航辅助驾驶系统。

据透露，理想NOA导航辅助驾驶的激活和使用车辆数已超过7万台，比中国市场上其他品牌导航辅助驾驶之和还要多；而且还是免费标配，在市场上自然反响不错。但是相比蔚来和小鹏都是要付费购买软件才能开通一些高级的辅助功能相比，意味着理想空缺了这块可观的收益。

最新消息是，理想CTO王凯因个人原因离职。在此之前，王凯是理想内部主导自动驾驶研发的核心力量之一，负责搭建公司的ADAS团队，开发导航辅助驾驶系统NOA。

新势力造车本来人员的流动性就很大。对于理想来说，补齐在技术和供应的短板得抓紧。

奔驰对于这一步看得很明白，除了持续聚焦成本效率和供应链管理，2022年重点就是两个:一手加大电动车型投入，一手加速落地软件领域的计划。大家不管是业界新手还是老手，目标都一样的时候，具体玩法就显得更加重要了。

奔驰计划于2022年推出一系列全新纯电车型，包括全新EQE和全新EQS纯电SUV。按照计划，2025年左右，奔驰将推出新的电动车平台，这一年的电动车占比将超过50%。奔驰方面透露，电动车的现金转化率很有吸引力，并表示电动乘用车的现金转化率会达到0.6-0.8。

对于2022年的销量预期，鉴于芯片缺口的限制，奔驰认为，相比2021年，2022年奔驰乘用车的销量会提升7.5%，这是比较谨慎的预期。在销售回报率上，奔驰预计旗下乘用车会达到11.5%-13%。研发领域，2022年的支出会轻微超越上一年水平。

昨天，理想发布了最新2月销量数据，2月，理想汽车交付8414辆理想ONE，同比增长265.8%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达144,770辆。

靠一款车起家的李想有自己的理想与执着，李想明确表示，不会造手机，就要死磕智能汽车领域。

其实无论是奔驰，还是理想，任何一家汽车企业，只要找准自己的定位，五年、十年甚至百年的深耕下去，赢得的不仅是销量、利润，更是响当当的品牌。