提到造车新势力中的蔚来，相信大家最先想到的就是换电。作为主打换电的新势力品牌，蔚来自从首款量产车ES8发布以来，就全系提供换电功能，蔚来也在过去的6年里，投入了数十亿的资金，建设自己的换电体系。

可换电站可不像超充站，投入大，回报小，范围还单一。哪怕是品牌独立超充站，在满足自家用户使用的同时，也可以给第三方车辆充电，毕竟大家都是国标直流口，大家都能充。但蔚来的换电站只能蔚来自己的车型使用，后续的、建设费、运营费、维护费，就需要蔚来自己出，车卖不出去那蔚来就血亏。

虽然，蔚来虽然在“蔚小理”时代有过高光时刻，但是这两年的发展实在有点不够看。就说去年吧，2023 年，蔚来共交付 16 万辆新车，摊到每个月就不足 1.5 万辆，。忙活了一年，到最后一算，净亏损 207.2 亿元。

既然走高端的蔚来，销量不出彩，那就出个主打性价比的“小号”乐道，毕竟蔚来再这么亏下去，品牌最后存不存在，恐怕也是早晚的事。

这不就在昨晚，乐道的首款车型，乐道L60 也开启预售， 21.99 万起。看来这台车就是瞄准了最主流的中型 SUV 市场。这个市场的标杆产品，当然就是特斯拉 Model Y ，乐道L60 也是从方方面面对着标杆车型打。

外观方面，乐道L60由前宾利设计师Raul Pires（劳尔-皮尔斯）操刀设计，采用了主流新能源车型的设计风格，官方称之为“WAY UP”理念，前脸配备了封闭式的进气格栅，大灯采用的是分体式的设计，上下灯组的造型都是非常狭长犀利。

其实这款车早有图片流出，很多人当时看到后觉得并不是很好看，也有人觉得像Model Y，但我感觉前脸的很多设计很像最近上市的极星Polestar 4。

乐道L60的定位为纯电中型SUV，尺寸方面为4828*1930*1616mm，轴距为2950mm。从侧面来看，作为一款SUV，它采用的是溜背式的设计造型，整车的风阻系数非常低，车身是配备了流畅修长的线条设计，营造出了不错的运动氛围。

内饰部分，官方也没有公布图片，网络上也没有曝光图，等官图发布后在为大家做详细的解读，除了内饰，空间才是乐道L60的亮点，官方用了两个身高一米8多的双胞胎坐进车内进行了演示，甚至人还能从后排轻松穿梭。

在保持了如此大的座舱空间的基础上，还有着相当能装的后备箱。除了能够装下4个大行李箱之外，下方的下沉区域还能够放下一个小行李箱。

智驾方面，乐道L60是采用纯视觉辅助驾驶方案，全车一共配备了30个辅助驾驶硬件，其中包含了1颗4D成像毫米波雷达、7个800万像素摄像头、4个环视摄像头和12个超声波雷达等。

作为纯电车型，动力、电池和续航表现是大家最关注的，据官方介绍，乐道在时速120km/h的情况下风阻成绩为Cd0.229，具备全域900V高压架构，官方称其百公里能耗12.1kWh，将提供 555km、730km、1000+km三种不同电池包。

相比特斯拉Model Y来说，能耗还要低不少。具体动力参数没有公布，估计未来会有单电机和双电机两个版本可选，全系双电机估计在乐道上是看不见了。

总的来看，乐道L60的产品力还是足的，抛开别的不谈，即使在竞争最激烈的中型SUV市场，它也比其他竞品纯电车多了换电的优势，这是一个重要的竞争力。虽然各方面都对标Model Y，但乐道L60面向更多的是家庭市场，Model Y面相是年轻人市场。

现在最期待的就是未来上市时，乐道L60的 BAAS 租电池政策会带来惊喜的价格，比起蔚来的车型，乐道L60售价更低，技术更领先，也能换电，多种产品力加在一起，未来市场表现一定不会差。