30多万、增程式混合动力、六/七座、大彩电，你以为我要说理想？不，我说的是极石。

极石是一个很年轻的初创品牌，即使是熟悉汽车的人也大抵只知道是一个去年或者前年突然蹦出来的品牌。

昌敬是极石的创始人之一，可能知道他另一家公司的人还多些——石头科技，一个专注于家用智能清洁电器的公司，主打产品是扫地机器人。这是又一个跨界造车的例子，不过是不是成功的例子？暂时还不好说，毕竟不到1000辆的月销量很难有足够的说服力。

极石01的产品力其实没有明显短板，甚至在某些方面比价格差不多的理想L8更强。

就拿 极石01主打的越野来说，昌敬本身是一个喜欢越野的人，因此希望在造车时希望融入一些越野的元素，极石团队最终瞄准了城市SUV和越野车之间那一片比较空白的市场，造一辆自带越野、户外属性又能完全兼顾家用的车。

可以说极石01既有越野之形也有越野之实，方正硬朗的造型正好赶上“方盒子”SUV风潮兴起，接近角、离去角、离地间隙、涉水深度等与通过性有关的硬指标都比较突出，56度大电池、70升大油箱以及一键露营、露营哨兵模式等功能显然都是为户外场景准备，原厂甚至准备好车顶帐篷、移动餐吧等选装件。

回归家用的本质，极石01也很会堆料。极石01车长超过5米，轴距达到3010mm，尺寸和理想L8相当且增加了七座版本，放倒二三排座椅后能够铺上床垫和形成更大的储物空间，六座版的二排是两张豪华的零重力航空座椅，理想“引以为傲”的后排彩电也被极石01借鉴。

动力方面，极石01也和理想L8出奇地的相似。两车的1.5T增程器来自同一个供应商，极石01同样标配前后双电机，综合输出达到350kW/740牛米，加速略慢一点点但也达有5.5秒。因为电池容量更大，CLTC续航达到282公里，完全足以充当低成本的每天通勤工具。

因为和理想L8有比较高的相似性，有人用“越野版理想L8”来形容极石01，这倒是可以当作对其产品力的一种肯定。理想能卖这么好，靠的不就是30来万的价格给你大空间、高配置和可油可电吗？极石01也一样有，甚至能做更多事情，例如越野。

单纯从产品力的角度出发，极石01的性价比不比理想L8差，所以销量理论上不至于这样点呀？理想可以成功，像理想就可以成功？

对极石来说，目前最大的问题是存在感太低，连汽车圈的人都未必知道这个品牌，网上关于极石的新闻都特别少。

极石似乎没有在产品宣发上发力，除了刚上市时的一波集中媒体试驾就再没看到大范围露出，社交媒体或汽车门户网站上甚少看到极石的广告，唯一有印象的就是赞助了某个不太火的综艺节目，钱没少花但没有起到有效的宣传效果，钱算是白烧了。

像现在这样仅靠在商场开展厅基本等同于摆烂，极石首先要做的就是进行有效投放，先把知名度打开，才好把产品卖出去。

对消费者来说，即使知道了这个品牌，差不多的价格为什么不选择品牌响得多又卖得多的理想？尤其是刚见证高合说停产就停产，人们逐渐发现用几十万买一个没有背景的品牌无疑等同于赌博，哪怕有不少新鲜的功能，但尝鲜的代价可能很高。

极石01的起售价去到34.99万，对一个知名度不高的初创品牌来说是比较冒险的定价，而且市场中已经有理想L8这样标杆级的产品，越野属性再强也始终是非刚需的产品点，仅以此说服消费者不足够，用价格优势覆盖品牌弱势或许是最现实的方法。

除了考虑整体降价，极石不妨推出低续航版本并精简一些非必要的配置，例如取消后排屏幕、改用传统机械悬架，通过保留核心体验的同时降低入门价格来吸引用户。

极石第一款产品就有比较高的水准，而且独特的定位，比城市SUV能越野，又比硬派越野车更家用，可惜要卖得好不仅要会造车更要会卖车。极石的产品没有问题，销量上不去归根结底是营销的问题，不先把这点解决，极石恐怕会一直困在尴尬的局面中。

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