可以说比亚迪在10万20万价格区间有产品定价权。从去年的冠军版到今年的荣耀版，比亚迪这一刀一刀切的搞得太狠，不给别人留活路。而比亚迪汉荣耀版的上市，还是那个熟悉的招数降价又增配。

其中，汉DMI、DMP、EV版三款产品都有降价，DMI降2万元，DMP和EV版降了3万元。DMI起步价169,800，DMP战神版259,800，EV版179,800起。

除了降低价格，之前高配车型上的50瓦手机无线充电、前排座椅按摩还有智能香氛这些配置，现在也下放标配了。并且还升级了DiL100智能车机系统，配备6纳米5G芯片，其算力超过了目前流行的高通骁龙8155芯片。此外，车机UI界面进行了重新设计，提供地图壁纸双桌面，支持3D控车、小息模式和宝宝模式等功能。

另外，在智能驾驶方面也有提升，汉家族荣耀版成为了首款搭载天生之眼低排领100平台的车型，基于地平线增程5芯片打造的行泊一体域控制器提供29个智能感知硬件，将会实现高速导航辅助驾驶，包括自动上下匝道自动变道等功能。

这个低拍里支架平台也分了三档，按芯片算计区分有100、300和600三种。不过，后面的300、600也不知道啥时候会上车了。另外，这套支架，只有249,800的汉英威顶配才能独享。

动力方面，比亚迪汉荣耀版保持不变，依然提供EV、DMI、DMP三种动力系统，就不再赘述了。

对于比亚迪汉的降价，显然是要给这个价位段的合资对手上点压力。对于汉来说，日系的雅阁、凯美瑞，德系的大众迈腾、帕萨特，这些热门B级车都是他的目标。毕竟在中型车这一块，合资车卖得都很好。比如2023年，雅阁卖了17.4万辆，凯美瑞卖了22.5万辆，迈腾卖了18.9万辆，帕萨特卖了19万辆，而比亚迪汉的插电混动和纯电车型，加起来一共卖了22万八千多辆。相比丰田凯美瑞算是险胜，但是如果把这些车单独来对比，比亚迪汉明显要高一个档次，毕竟定位中大型车，配置也要高出不少。

就拿低配179,800的凯美瑞来对比，像前排座椅电动调节、主驾通风加热、无钥匙进入、电动尾门都没有，而169,800的比亚迪汉，这些都是标配，还有前后雷达、全景影像、自巡航等基础配置也都配备。至于主动安全配置，比亚迪汉除了疲劳驾驶提醒，其他也都有。如今比亚迪汉的价格低至169,800起，显然单从这看性价比，一眼就能分出谁高谁低了。

除了合资燃油车，比亚迪汉的降价，让同级别的新能源车难免也会受点伤，比如吉利 银河E8，一月上市的时候，175,800的起步价要比汉尼威便宜了2万多，而如今两个车相差只有4,000元了。看来现在的比亚迪，不撂倒几个对手誓不罢休，别人降价掀桌子，比亚迪降价是把桌子都抬走了。