长安一季度报表节前也公布了，全品牌卖了69.21万辆，但净利润只有11.58亿元，同比骤减83.39%，车卖的不少，利润却是一惨字了得，股票在节前，也以跌停回应。

反观长城，全品牌销量为27.53万辆，净利润32.28亿元，同比增长1752.55%。

对比长城，不是因为它俩都姓长，而是它们采取了截然不同的产品策略。

长安，被动跟随市场内卷，加速品牌和产品线的铺设，都2024年了，还搞“孩子多了好打架”那套业务。

长城，面对行业内卷坚守住了价格底线，精简产品线，扩大自己的核心优势，继续秉持长期主义。

长安汽车，不仅在产品上盛行“孩子多了好打价”原则，长安的产品线，在启源品牌又重新上一遍，搞出启源A06这种上市即停产的闹剧，在动力方面也是如此，燃油+并联+串并联+增程+纯电...放眼全球来看，这样的动力铺设，也是头一例。

多元化的产品与动力布局，虽然能满足不同消费者的需求，但也会导致资源的分散、成本的增加，产品重叠，也会让市场感到混乱，这不仅会让内部管理更复杂，技术更迭更困难，对于消费者而言，这也意味着需要更多的专业知识和信息，来引导购车决策。

本以为长安汽车，会对各大车企的一季度报表有反思，尤其是启源和深蓝，会精简一下产品线，砍去那些没有必要的换壳与姊妹产品，确定一下动力系统的主基调，但从昨晚深蓝邓总对消费者的回应来看，还在坚持贯彻原有路线。

“SL03主打运动科技，L07主打智能科技，是一台全新车型”...

“孩子多了好打架”，虽然在短期内带来了销量上的增长，但长远来看，这种产品扩张，可能会进一步稀释品牌的核心竞争力，更关键的是，这种策略是否能持续支撑长安在未来市场的竞争力，仍是一个未知数。

话说，原本就定价15万级的SL03，真的配不上更好的智能配置了吗？