每当有新车上市时，总有夸赞和质疑声，我认为这反而是个现象，有争议才会受人关注，毕竟各花入各眼，就算别人再怎么说不好，喜欢的人依然也会选择。今天为大家带来的这款车是基于全新的FMEs“旗帜”超级架构打造的首款车型—— 红旗EH7，伴随着它的出现，有激起了人们对红旗汽车关注的热情，今天就跟大家聊聊刚上市的红旗EH7究竟如何？

现售的红旗EH7全部为纯电动版车型，有后驱和四驱之分，官方指导价也从22.98万元至30.98万元不等，版本与版本之间的价格差距并不大。作为一款纯电动版车型，核心动力电池包是个重要的参考因素。

红旗EH7全系采用宁德时代电池，入门版的磷酸铁锂电池容量为75kWh，对应的CLTC纯电续航里程可达600km，中高配版使用了放电频率更快的采用了三元锂电池，电池容量有85kWh和111kWh两个段位，由于电动机的功率不同，因此四个版本的CLTC纯电续航里程有640km、690km、760km和820km四个段位，超长的续航贴合大部分用户的用车半径，外出游玩也不会产生续航焦虑。

对于快节奏的消费者来说，不仅要求续航持久，而且补能速度也要足够快，红旗EH7入门版快慢充时间分别为0.42小时和11小时，这样的表现在市面上并不差，然而红旗EH7高配版的最大快充功率达到365kW，快充模式下仅需0.33小时就能从10%充至80%，但慢充时间来到了17小时，这一点就让人很纠结，只有在空闲时间才能使用慢充模式，而长时间使用快充又不利于节约用车成本，所以我认为此处还有一定的改进空间。

动力方面，红旗EH7全系搭载永磁/同步电动机，后驱版最大功率为253kW，峰值扭矩为344N·m，四驱版则配备的是前后双电机，最大功率达到455kW，顶配版3.5秒就能实现零百提速，参数相当可观。不过我认为对于普通家庭用户或仅用来上下班代步的人群来说，入门版就能满足要求，该款车的调校并不像纯电动车那样突兀，比较适合油转电的朋友，毕竟油车和电池是两种概念，总要给人们一段适应的时间，其实我认为红旗EH7这一点是很可取的，值得大部分新能源车企效仿。

红旗EH7的底盘采用了前双叉臂+后多连杆双独立组合结构，扎实的用料是这个价位应有的表现，顶配版还拥有软硬可变悬挂调节技术，虽然不如魔毯悬挂来的直接，但舒适性还是有的。

拉开车门，进入红旗EH7的座舱，该款车的中控台采用了流畅的线条勾勒，大面积的黑色元素中间夹杂着冰台绿或云杉灰，营造出年轻、时尚的效果。红旗EH7的内饰取消了物理按键，全部换成触控按键，使用中很显高级，值得一提的是，就连方向盘两侧的按键也全部换成了触控式，而且按键两两之间还有小凸起，能很好的避免误触碰。有一说一，我认为6英寸的全液晶仪表盘在同级中并没有太大的竞争优势，但它的分辨率还是挺高的。15.5英寸的曲面屏清晰度甚至比全液晶仪表盘还要高，即使是后排乘客也能看得清。

最后再来看看红旗EH7的空间部分，该车座椅全部采用仿皮材质包覆，前排加热、通风和记忆（主驾驶）也同样为全系标配，能兼顾到南北方用户的用车需求。预算充足还能为后排选装座椅加热，不过就我而言，我是一个南方人，因此并不觉得后排座椅加热有多大用处。我本人身高180cm，坐在后排都能伸展自如，这里就能看出轴距3米整的重要性，美中不足的是，后排地台稍有凸起，不如纯平地台舒适性强。

总结：上文也从多维度对红旗EH7进行了讲述，我认为这款车的版本配置各具特色，不同需求的人都能在其中找到适合自己的车型，如果你也对这款车感兴趣，不妨去实体店试驾一番。