在“卷”的路上，零跑看来是停不下来了。

3月零跑在“全家桶发布会”上才刚刚对现售车型进行了一次降价和增配，力度甚至超过了比亚迪的荣耀版。仅仅一个月后的北京车展上，零跑就又带来一款全新产品C16，这是一款6座SUV，但满配价格预计不超过20万元。据官方最新消息，C16 预售 24 小时订单突破 11950 单。

这是什么概念？

目前市面上有6座布局的主流SUV，不论何种能源形式，价格基本都在20万以上，比如问界M7、领克09、大众揽境、红旗HS7、魏牌蓝山的起售价都在22万以上，理想L8、福特探险者要30万以上，问界M9和理想L9更是超过了40万。

关键这个价格零跑并不是靠减配做到的，C16全系标配高通8295座舱芯片，还有激光雷达+Orin-X芯片的高阶智驾硬件，基于零跑“四叶草”中央集成电子电气架构打造，能做到软件定义汽车的体验，并且纯电车型标配全域800V碳化硅高压平台......

车身尺寸方面，C16长宽高分别为4915/1905/1770mm，轴距为2825mm，虽然长度比不上超过5米的问界M7，但轴距比后者略长5mm，综合表现达到了主流中大型SUV的水平。

而且得益于后翻式电驱、全平地板等设计，C16内部空间利用率达到67.2%，可实现车内有效空间总长度3301mm，车内高度1216mm，车内总容积5290L，和主流MPV相当。

此外，C16二排座椅还采用了独立布局，坐垫纵向深度502mm，靠背可实现145°大仰角，二排脚部空隙高度115mm，同时配备了加热、通风、一键前/后移等功能，以及第二排座椅中央通道宽度达到160mm，进出第三排更方便。三排座椅则是提供靠背共10度随心调节，还增加了独立超大平滑扶手设计，最大有效宽度120mm，在舒适度上也做到了和MPV相媲美。

零跑创始人朱江明毫不掩饰他对C16的自豪，在采访中表示其配置超过了三年前他自己100多万加价购买的埃尔法，只是跟理想还有一点差距，因为后者有空气悬架。

简而言之，就是在同配置的情况下，零跑的价格最优；同价格的情况下，零跑的配置更高。

道理说起来很简单，其实就是错位竞争，但这种程度的错位竞争，并不是谁都能做到的，那零跑为什么能做到？

通过这次北京车展与零跑高管团队的交流，可以发现有以下几点原因——

1、零跑的聚焦战略。朱江明表示零跑目前只做10—20万区间，这样做的好处是可以聚焦所有资源，不像有些品牌又想做30万甚至30万以上的高端市场，又想做10—20万的大众市场，就会出现品牌之间不能兼容，精力分散的问题，而且这两个价格段产品成本控制的策略也完全不一样。

“所以我觉得还是要专注，把这一细分做好、做透，在这个价格段把你所具备的能力做好了才有可能做到极致。”朱江明表示。

其实很多时候并不是盘子铺得越大越好，尤其一个新兴行业和企业发展的早期阶段。除了零跑外，观察当前发展比较好的新势力品牌，可以发现它们往往也都是采取了更为聚焦的业务模式，除了比如聚焦增程赛道的理想和问界。

当然零跑的聚焦并不说永远只做10—20万价格段，只是在一个时间段先把一件事做好，做极致，之后再进行下一步。

事实上，根据规划，零跑明年就会推出一款10万级的SUV，代号“A12”，未来也会推出20万以上的D系列。但今年的重点就是把C系列坐实，用C10、C11、C16三款产品完成对10—20万价位的全覆盖。

2、800V高压技术的成本有所下探。朱江明曾表示，“因为成本较高，短期内不会搭载800V在零跑车上”，但随着越来越多的汽车开始采用800V高压平台，相关成本已经开始降低。不过他预计，800V高压平台要达到与400V平台相近的成本水平可能还需要1到2年的时间。

3、零跑全域自研的技术路线，目前能做到60%左右成本的核心零部件是自己研发，同样的配置友商可能是负毛利，但零跑还能有微利。

去年第三季度，零跑毛利率首次转正，达到1.2%，第四季度更是上升至6.7%，首度实现全年毛利率转正为0.5%。在这个基础上，零跑将2024年毛利率目标定为5%—10%。

看下来，其实零跑并没有什么不可告人的“独门秘籍”，关键还是在于聚焦和坚持，在这个浮躁的时代能沉得住气做自己认为对的事。

所以不难理解朱江明会说出这样的话——

“我不是雷军，也不是余承东，没有那么大的流量，知名度也不高，还是老老实实做好技术，虽然酒好也怕巷子深，但我相信最终还是要靠产品说话。”

零跑虽然没有泼天的流量，但稳步提升的销量，说明只要用心做好产品和技术，依然会有市场和消费者买单。

文｜小小何

图｜网络