“为一人，造一车”，看到这个标语，我想到了位于Emira座椅后方的那个“铁疙瘩”。很显然，路特斯想做的并不是极致的发动机技术，而是用高定的方式，提升车主的专享感。无论是来自斯里兰卡和缅甸的天然彩蓝宝石、还是路特斯经典的黑金配色，作为高定版车型，路特斯的诚意还是十足的。

当然了，诚意更足的当论与特斯拉Model S首任车主权益类似的终身免费充电权益，2024年12月31号前下定并在60天内完成提车的首任车主，都可以享受到这一权益。

更重要的是，这也包含蔚来的充电设施。

作为一个蔚来车主，在参加路特斯活动的时候看到斌哥上台，你或许难以想象我当时的惊讶之情。虽说在本届北京车展上，车企高管串门似乎成为了主题，但在开发布会的时候直接让友商创始人空降现场并宣布合作，这着实还是头一遭。而且，除了充电网络的合作之外，路特斯也加入了蔚来的“换电联盟”，将在下一代车型上基于蔚来换电体系研发。凭借路特斯对于驾驶姿态的专注，不知道下一代可换电的Emeya（预测）在驾驶姿态方面是否会有比蔚来更好的表现。

虽然发布会上，路特斯公布了与蔚来的合作，可在半年前的德国纽博格林赛道上，路特斯却是给蔚来“上了一课”。6分24秒， Evija X的这个成绩直接空降了纽北圈速榜的第三名。而排在它前面的，只有抛开所有规则限制的“爆改”LMP1赛车保时捷919 Hybrid EVO，和大众那台不计成本无视续航的电动怪兽ID.R。而蔚来EP9的圈速，“仅为”6分45秒90。

当然了，虽然这台Evija X是基于量产车底盘所打造，但我们也不能忽视路特斯的“客观优势”，比如更赛化的轮胎，更大的2039匹马力，和近8年的电动技术发展。

最后啰嗦一句，不知道发布会上冯总和斌哥说的“互相买对方车”的诺言，什么时候能够兑现呢？