朋友，侬票子有伐？

这两天，最热门的话题无非就是，周末即将在上海举办的F1中国大奖赛，但抢票难度堪比春运。

等等，好像在5月份好像还有一场FE的比赛，也还是在上海国际赛车场举办。所以，四月的F1没抢到，咱就去看五月份的FE不行吗？不都是在赛道里跑圈吗？

仔细想来，这段话对又不对。

众所周知的是，一级方程式（F1）和电动方程式（FE）都是四轮赛车运动的终极表现。除了极具个人品味外，这两项赛事还允许工程师们带来更前卫的技术解决方案，推动汽车工业发展。

虽然这些方案并不一定都会出现在量产车上，但这这两项赛车都是汽车制造商们名副其实的实验室。而随着时隔多年后，这两项赛事的中国大奖赛重新回归赛历，是时候向更多的人来介绍他们的不同。

首先，让我们从驱动方式开始，这也是两种赛事最大的不同。

顾名思义，电动方程式（FE）使用的是纯电动的赛车，其最大功率从为470ps，最高时速可以达到322km/h。

而目前的F1赛车，则使用了的是1.6T V6发动机外加电机的混合动力赛车，最大动力可以达到1000ps以上，这其中包括了电动机的160ps，赛车在排位赛中的最高车速可以达到350km/h。

值得注意的是，根据现有的规划，F1赛车将在2026年期使用碳中和的燃料，并在2030年实现碳中和。

其次，是两种赛车使用的底盘也不一样。

目前，所有的FE赛车使用的是由Spark Racing Technologies为这项赛事开发的第三代赛车底盘，而赛车则是由威廉姆斯设计，每台车重约840kg，其中还包含了284kg的47kWh电池。从某种程度上来说，FE更像是由各大车企、俱乐部运营的统规赛。

而F1赛车的底盘则由各支车队独立开发设计，每支车队的底盘设计是这项赛事中最大的商业机密。就在前几年，F1的车队之间还上演过一出堪比宫廷大戏的“间谍门事件”。有兴趣的话，咱可以以后详细说。

至于这两种赛车的百公里加速时间则非常接近，F1赛车大约在2.6s，FE则大约为2.8s。

最后，是两种赛车的超车形式。

超车难，一直是赛车比赛当中最难的问题，这有点像足球中同样难解决的临门一脚。所以，为了解决超车难，赛事组织方都加入了相应的技术手段，使超车更为容易。

在F1中，这要归功于DRS（减小空气阻力系统），它允许司机打开赛车的尾翼，降低直道中的空气阻力并暂时提高速度。

而在FE上，则提供了攻击模式，允许司机临时增加赛车的功率，通常这个数字是68ps，使超车更为容易。

一句话点评：

今天就是F1中国站的自由练习日了，除了时隔多年赛事再次回归外，今年也是第一次有中国的车手主场作战。如果你还在纠结是否要入坑这项运动的话，请不要犹豫，在这个周末和我们一起，为周冠宇，为中国赛车摇旗呐喊！