冰雪试驾可以说是汽车行业的传统节目，每逢寒冬腊月之时，车企们都会拿出当家花旦来一场冰雪之约。在笔者刚入行的那两年，冰雪试驾基本都是燃油车，不过那时的冰雪试驾基本都是车企带着媒体在冰上漂漂移、画画圆，再多的也就是穿越雪林，能感受到的无非就是动力及车辆的控制系统。不过随着电动化的加速到来，本以为新能源车型的冰雪试驾能有些新鲜的操作，但没想到的是，新能源车型的冰雪试驾仅仅是加入了一项三电系统的抗寒测试。

不可否认，对于新能源车型来说，低温确实称得上一项挑战，但如今多数成熟的新能源产品在抗寒方面都做的都并不差，换句话来说就是，你们都很好但是没意思。所以笔者一直以来都认为新能源车型的冰雪试驾应该展现的是自身的优势，而不是不相上下的常态。显然，在这一点上，阿维塔与笔者不谋而合。一样的是，在冰雪中带来失控驾驶的乐趣，不一样的是，阿维塔自身强大的优势在这一次冰雪试驾中被展现的淋漓尽致。

冰雪智驾，阿维塔最大的优势之一

可能你会好奇，阿维塔的优势是什么？有的人可能会说是长安、宁德时代、华为的三方联名，这确实是阿维塔的一大优势，毕竟品质的保障是消费者购车的基础。但品质保障对于消费者的实际用车体验感知并不强。真正能被阿维塔称之为优势的，智能化就是其中关键。

智能化我们可以理解为智能车机及智能驾驶两个方面，鸿蒙座舱已经受到了业内多位大拿的赞赏，笔者也愿称其为业内最强，遥遥领先。而智能驾驶是否也能遥遥领先，这次冰雪试驾就给出了答案。是的，与其说阿维塔举办了冰雪试驾活动，倒不如说是举办了冰雪智驾活动，这样的体验倒是此前从未有过的。

要知道在积雪结冰的路面，轮胎极易发生打滑现象，即便是四驱车也很难避免。在这样的情况下人为驾驶车辆都容易出现失控的现象，也就更不用说智能驾驶了，更有甚者会直接无法开启驾驶辅助功能。但 阿维塔11不仅可以轻松开启智驾功能，甚至还可以在附着系数极低的冰雪路面有效的辅助驾驶员。而更关键的是，阿维塔11基本是“0接管”的状态完成了1.8公里的冰雪赛道，并且在230秒的时间内攻克了11个高难度弯，中间还以50km/h的速度通过了2.5米宽的障碍门。

除了场地的冰雪智驾以外，阿维塔11还成功的挑战了零下20度300公里“0接管”的林海雪原路的智驾穿越。在这过程中，对于阿维塔11的挑战并不在少数，有沿途无法察觉的暗冰，也有随时可能出没的野生动物，这对于智驾系统来说都是一种考验。不过能成功挑战也少不了不依赖高精地图的智驾NCA功能的帮助，此前笔者在北京市区就感受到了智驾NCA的天然优势，如今到了冰雪场景，“无图”智驾的优势也再次发挥了它的优势，再加上包含三颗激光雷达在内的多个感知原件，让阿维塔11在这段看似艰难的路程中显得却是如此轻松。

征服冰雪，何惧柏油

这次冰雪试驾让我们感受到的，除了阿维塔非常强大的智能驾驶辅助以外，还有一点也同样关键，那就是阿维塔产品在冰雪路面上的控制能力。阿维塔的两款旗舰产品均搭载华为DriveOneiTRACK，其中，“智感知谛听技术”实现1秒10000次微秒级超精细路况感知，可以实现1秒1000次毫秒级扭矩实时调节，能够在不同路况下提供最佳动力输出模式。

而在ITRACK冰上姿态赛中，在驾驶员不干预方向盘的情况下，阿维塔11在轮胎不打滑，车身不偏移的情况下完成了650N·m全扭矩输出工况下的直线行驶，整个过程堪比老司机版的稳健。显然，这也足以证明ITARCK对于车身的控制能力。既然阿维塔的产品可以在冰雪路面上有着如此出色的控制能力，那么在柏油马路上岂不是更加得心应手，而这也可以让消费者在日常用车场景中驾驶起来更加放心。

写在最后

智驾是当今车企角逐的重要赛道，新能源也好，燃油车也罢，似乎都逃不过智能化的“宿命”。那么回到文章开篇，为什么说阿维塔在这次冰雪试驾将优势展现的淋漓尽致，不难看出，本文有大量篇幅都在讲述阿维塔的冰雪智驾，而这也是笔者从业多年第一次有过的猎奇体验。城市道路智驾已经在常见不过，但能在冰雪道路中也能轻松的使用智驾功能，也足以说明阿维塔对于不依赖高精地图智驾NCA功能的自信，而这也便是阿维塔在冰雪试驾中表现出最大的优势。

如果说全域800V高压快充、标配三颗激光雷达、上市至今0自燃的业内佳绩等优势太过于稀松平常，那么阿维塔的智驾优势就是同类产品中少之又少的存在。冰雪试驾如果只是玩玩闹闹就太没意思了，但是如果在玩玩闹闹的同时，能切身感受到产品的独特优势，这样的冰雪试驾或许才更有意义。