时间过得真快，长安汽车在2017年发布的新能源战略“香格里拉”计划、2018年发布的智能化战略“北斗天枢”计划、2022年的发布的设计理念“纵横万象”仿若昨日。五年弹指间，中国新能源车市场发生了翻天覆地的变化，长安汽车却永远立于潮头。

今年4月份的上海车展上，长安汽车发布了品牌战略“海纳百川”，紧随其后的是八个月200多天的时间里，长安的新车、新技术品牌、新工厂像下饺子一样让人眼花缭乱。电动化的全面提速，对于一些百年历史的跨国大车企，就像一场漫长无尽头的拉锯战和“画饼”大会，但对于长安这个老牌中国车企，在飞一般的速度下，节奏似乎有条不紊。

是什么让这家中国历史最悠久的企业之一，在变革大潮中如此气定神闲而又踌躇满志？是什么让长安能够在2023这一年的时间中创造如此傲人的业绩。回望过往的发展轨迹，从战略、产品、技术与合作四大方向上，我们看到了答案，并大胆预测——2024年，她只会更快、更强！

战略放眼全球

早在“海纳百川”计划发布很多年前，长安汽车就已经布局了“六国十地”的全球研发机构，成为当时中国车企中最“跨国”的一个。那时的中国汽车工业像一个从大山里出来求学的小姑娘，青涩中带着坚韧，长安的海外动作也被很多人认为“多此一举”和“远水不解近渴”。

如今，长安在海外建设有16个技术和产品研发中心，在全球各国拥有30多个国籍1.7万余名工程师。这些年的厚积薄发，让长安在产品和技术两条线上始终屹立不倒，无论中国市场竞争多么激烈，同级别最能打的选手中永远有长安一席之地。

4月18日上海车展长安汽车发布的“海纳百川”计划的核心就是“五大布局”以及“四个一”的发展目标。

“五大布局”分别为：加快产品和产能布局；强化品牌建设布局；加强营销服务布局；加快完善市场布局；加强组织、人才布局。

简单来说，长安汽车将会根据各个地区的市场特点推出众多全球产品，比如欧洲主推新能源，南美主推油车。

长安的目标是到2030年，进入全球90%以上的市场，推出不少于60款全球产品，其中2款为全球销量50万辆级的产品，并持续布局海外制造基地。说白了，长安不仅要在全球硬钢特斯拉，更要有跟卡罗拉PK的全球车型。

“四个一”的发展目标就是：到2030年，长安汽车海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安打造成世界一流的汽车品牌。

以此为契机，11月8日，长安汽车在泰国罗勇府举行了泰国制造基地动工奠基仪式。这标志着长安汽车在东南亚市场布局的进一步深化。随后在11月27日，长安汽车的东南亚品牌发布，“海纳百川”战略在海外开花结果。

这不是造车新势力的海外开店或与国外大经销商、大租赁公司签约的“撒手没”项目，而是真正的以品牌为牵引，实现“研、产、供、销、服一体化”的全体系出海，这也标志着长安汽车带领中国品牌跃迁至“中国汽车出海4.0时代”。

产品只做顶流

6月25日， 深蓝S7正式发布，售价区间为14.99-20.29万元，在竞争最激烈的SUV市场中，这枚重磅炸弹在一众话题车型中颇为显眼。上打BBA传统豪华车，下打特斯拉和“蔚小李”领衔的一种造车新势力，即有纯电又有增程，上市之后又举行了盛大的交付仪式。

深蓝S7的诞生，打破了市场中20万以内无智能的桎梏，也吹响了中国新能源市场下半年内卷的号角，以一己之力搅动了传统合资和新势力两大红海，打乱了后来几乎所有同类产品的定价策略和配置规划。

正当人们以为长安的新能源板块将借着深蓝S7的东风，开启躺平和饥饿营销模式时，8月27日，全新品牌“长安启源”正式发布，长安汽车高调迈入“数智新汽车时代”。首款产品启源A07在9月26日开始全域下订，并以33项顶流数智标配，成为18万级话题车型。

在中国品牌最没有话语权的中大型轿车领域，启源A07震惊了所有友商，不但对常年销冠雅阁凯美瑞们实现了降维打击，更将此后几乎所有中国品牌的B+级轿车集体拉近了20万元区间。

当人们以为2023年“卷王”非启源A07莫属的时候，10月23日，售价8.99万元起的启源A05正式上市。同样以“油电同价”为卖点，这款车比的是自家长安品牌10万元以内油车，让一众合资友商黯然神伤，逼得同级销冠比亚迪秦也开始了降价促销。

当全行业热议启源A05“打造全新汽车价值体系”的时候，战火又被烧到了SUV领域。12月12日，数智AI电驱精品SUV启源Q05上市，售价11.99万元起。2023年的下半年，几乎所有车企都在研究新车的价格和配置，消费者弹冠相庆，喜迎中国车市提前进入“战国时代”。

而作为内卷时代的“吹哨人”，长安汽车却不只会打价格战。2023年的慕尼黑车展上，阿维塔12让汽车故乡的工程师们惊掉下巴。11月10日，在阿维塔品牌日A Day上阿维塔12同步全球上市，价格区间为30.08万元-40.08万元，顶级智能、顶尖设计、顶奢空间三大核心优势，让造车新势力和传统豪华品牌的顶流车型倍感压力。

回望2023年，从10以内到40万价位区间，从纯油到纯电，从插混到氢能源，每一个区间都有新车投放的车企，非长安汽车莫属。出一款火一款，每款都是现象级顶流，也就只有长安汽车自始至终一直都在做。

技术不止电动

2023年的中国车市，“既要又要还要也要”成了关键词，车企绞尽脑汁为自己的产品增加亮点，“冰箱彩电大沙发”这些本就不该出现在汽车里的配置，却被造车新势力启迪成了消费者新的购车需求。

越来越精明的用户发现，大部分过度宣传的卖点都是“技术不够，配置来凑”。真正能够从流量车型转化为销量车型的，必须拥有足够的技术储备。归根结底，价格战拼的不是成本，“内卷”卷的也不是谁更能赔钱。

在技术储备方面，长安汽车在2022年就新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%，位居2022年智能化技术领域专利公开量的第一名。在2017年“香格里拉”计划和2018年“北斗天枢”计划的作用下，长安汽车如今坐拥三大新能源动力系统、掌握300余项智能低碳核心技术。

与传统国际巨头争做“成本杀手”不同，9月4日，在第三届科技生态大会上，长安汽车以场景化首发即将量产的新车E07，开启“数智新汽车”的新纪元，推动智能化“北斗天枢”战略落地；11月17日的广州车展上，长安汽车的“金钟罩”电池品牌发布。

除了新能源三电系统之外，在蓝鲸动力混动专用发动机、智能交通、交互式座舱、车联网生态、智能悬挂、车身安全等方面，长安汽车都在紧锣密鼓的点亮每一棵科技树，全面实现汽车“新四化”。

合作纵贯行业

未来全球汽车产业，开发是生存根本，封闭只能加速死亡，这是产业链上下形成的基本共识，但实际执行层面，大企业中高层的瞻前顾后和战略上的摇摆不定，极大限度限制了行业的发展和技术的进步。

汽车行业与互联网、Ai人工智能、未来家居等方方面面的融合将势不可挡，各取所需、各有所长的跨行业的合作将成为避免重复投资、重复研发、过度竞争的唯一手段。在这方面，长安汽车又走在了最前面。

11月21日，长安与蔚来达成协议，长安汽车将成为国内首家使用蔚来换电站的大型汽车集团。在帮助蔚来度过难关的同时，长安也将自己的业务版图扩充到换电领域，受益的是比蔚来用户基数更大的长安车主。

11月24日，长安汽车与宁德时代、深蓝汽车共同合资成立的时代长安动力电池有限公司迎来首款标准电芯产品下线。这不但帮长安提升了产业链深度，更增加了其成本管控能力，做到了更加“不惧价格战”。

11月25日，长安汽车与华为签署合作备忘录，将投资华为聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的新公司，实现战略升级，两个巨人互相搭上了肩膀，华为也迎来了汽车业务全新的时代。

12月22日，长安汽车与赣锋锂业签署合作备忘录，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，推进电池产业全链条战略合作。至此，长安终于站在了新能源产业链和新能源技术的最顶端，实现了“一脚踩双峰”，为未来次时代电池的技术竞争加足了砝码。

纵观长安汽车2023年重大事件的时间轴，任何人都会感叹中国汽车新能源创业之路的艰辛与劳苦。作为耐得住寂寞的孤勇者，长安汽车一直在智能汽车的每一个领域默默耕耘，直到迎来2023年的集中爆发。

机会从来只留给有准备的人，作为拥有百年历史积淀的大型国企，长安汽车所坚持的产品、技术、战略、合作多头并举，在今年浮华烦躁的中国车市显得越发珍贵。消费者在感受到企业十足的诚意时，也选择用钱包投票，为长安汽车创造了一个又一个销售佳绩，这才是多方共赢的良性循环，值得全行业研究与借鉴。