相比于家用车领域，皮卡车型由于本身的品类特性和政策导向等外因，市场受众并没有那么宽泛，但凭借家用车无可比拟的“客货属性”，皮卡车型的用户群体又有着高度固定的粘性，这也是为什么皮卡多年来经久不衰的根本原因。

显而易见的是，进入21世纪的第三个十年，国内汽车环境已经发生了翻天覆地的变化，以汽车新四化为主导的创新思维，已经渗透到汽车领域的各个角落。伴随着时代大潮，看似出身不那么风光的皮卡车型，同样向市场发起了属于自己的“智能化运动”。

作为合资商用车领域的老牌厂商，郑州日产一直坚持在皮卡领域推陈出新，而时下最值得关注的 锐骐7在去年导入市场并取得一席之地以后，一鼓作气在今年7月份迎来年度焕新。为了满足不同用户的多元化需求，2023款锐骐7依旧保留柴油版和汽油版两种动力选择，价格也从10.98万到19.98万元不等。近日，我们也是试驾到了最新款的锐骐7，那么它各方面表现究竟如何呢？

外观：一改传统皮卡的庸俗，硬核与精致并存

首先在造型上，新款锐骐7依旧保留了皮卡车独有的粗犷与硬核风貌。车头高耸挺拔，车身舒缓修长，相比端庄饱满的清一色城市SUV，锐骐7更富野性体态。

从前脸局部来看，锐骐7多了一些细节上的精致处理，巨大的黑色虎啸式进气格栅，彰显出十足的攻击性；值得一提的是，作为焕新车型，前中网还升级了镀铬装饰亮条和LED光源头灯，档次感得到进一步提升。

车侧构型饱满，整个车身轮廓勾勒出十足的肌肉感和力量感，看上去非常硬朗。细节上，18英寸的花瓣式镀铬轮圈和两侧镀铬的门把手，同样提升了车侧的精致感，给人一种刚中带柔的氛围感。

不仅如此，之前出现在旗舰版本上的铝合金侧踏板，此次也标配在了全系车型上，上下车不仅更具仪式感，也为驾驶者及乘客提供了便利。

作为标准旗舰版本，这辆试驾车的长宽高分别为5287/1850/1842毫米，轴距为3150毫米，货箱的尺寸为1510/1562/475毫米；如果对货用需求更大一些，还可选择长货箱版本，其货箱长度达到了1760毫米，宽度和高度则保持不变。

当然了，皮卡车型向来带有浓重的工具属性，也因此装取货物的延展性对它来说格外重要。锐骐7的后车厢外围两侧分别提供了三个挂钩，车厢前方还配备了黑色涂装的龙门架，以方便在运送货物时，方便用来捆绑固定。与此同时，车厢底部和内壁还采用了防滑涂装，以强化货物在驾驶途中紧急刹车的稳固性。

相比充满攻击性的车头设计，车尾就显得中规中矩了一些。典型的竖状灯带布置于侧围栏上，后围栏通过扣手，即可实现放平状态；另外，后包围中间区域还提供了上下车的踏板，这样一来装卸货也更加便捷。

在车身配色上，2023款锐骐7提供了陨石灰、极地蓝、水墨绿、赤焰红、碧玉黑、沙滩银和茉莉白7种外观配色供消费者选择。

内饰：功能齐全且设计考究，智能化水准比肩家用车

作为一辆比锐骐6定位更高的皮卡，锐骐7的精致不仅体现在外观，对于内饰的营造同样下足了功夫。整车内饰不管是设计感，还是色彩搭配，在视觉上都透露着皮卡车少有的档次感。如果单看这套内饰设计，还真难以分辨出这是一辆工具车属性强烈的皮卡车型。

其中，中控台设计简洁且注重层次感，顶部采用软包材质，表面则采用了带有纹理的装饰饰板进行搭配，属于耐看型；方向盘采用平地式设计，两侧多功能按键区域分别提供了智能语音、音量加减、多媒体切歌，以及定速巡航的功能按键，对于驾驶者来说，这些功能的使用率也是非常频繁的。

中控屏的尺寸为10英寸，内置导航、华为HiCar、蓝牙/电话、酷我音乐、喜马拉雅FM等主流功能，在漫长枯燥的驾驶途中，驾驶者可以播放自己喜欢的音乐，用来缓解压力。至于10多万家用车配备的一键启动、无钥匙感应/进入等配置，也都同样出现在了这辆车上。

主副驾的中间区域设计颇为精致，最内侧提供了一个可放置手机等物品的储物槽，右侧提供了两个杯架，且都带有盖板；靠近主驾驶一侧为电子换挡机构，鸡腿式的造型让我想到了宝马的车型，精致感拉满，后方则是用来调节驱动模式的旋钮式切换机构。

有意思的是，中央扶手采用了带有菱形纹格的皮质包裹，视觉上甚至给人一种豪华的视觉冲击感，不过别指望用料的手感有多细腻，毕竟车型的价位摆在那呢，跟百万级豪华车还是难以媲美。

座椅方面，这辆试驾车的前排座椅都配备了电动调节，且支持高度、前后及靠背的调节模式，前排乘客可根据自身的乘坐习惯，选择一个适合自己的坐姿。

空间方面，很多人认为皮卡的后车厢因为侵占了更大的空间，导致第二排的腿部空间非常局促，且靠背非常平直。但事实是这辆锐骐7的后排空间非常充裕，前排坐满人时，后排乘客完全可以正常乘坐，虽然靠背不能调整，但好在靠背的角度带有一定的倾斜角度，以至于长途乘坐不会腰酸背痛。

动力：2.3T柴油+采埃孚8AT，动力系统表现成熟老练

动力方面，这辆锐骐7搭载了一台由雷诺日产三菱联盟合资制造的2.3T柴油发动机，其最大功率为122千瓦，峰值扭矩为420牛·米，与之匹配的是一台采埃孚8AT变速箱，并提供四驱系统。此外，这辆车还有汽油版和手动版本可选。

本次试驾主要以城市路段和快速路为主，锐骐7搭载的这套动力总成匹配度还是非常不错的，柴油发动机的动力输出较为线性，低速扭矩非常充沛，起步阶段动力输出属于较轻快的一类。与此同时，变速箱的升降档也是非常积极，并且不会让你有任何换挡顿挫的体感，整体驾驶感受非常顺手，新手也能很快适应。

与主流皮卡车一样，锐骐7同样采用了非承载式车身结构，其中前悬架为双交叉臂独立结构，后悬架则为钢板弹簧非独立结构，此外可以选装行驶质感更为舒适的五连杆独立悬架。相比五连杆独立悬架，这种钢板弹簧也有自己的优势，比如结构简单可靠性强，凭借不错的拖拽和载物能力，方便进行野外活动等。

总结

近年来，随着消费升级，人们的生活习惯普遍得到改善，五天城市，两天休闲的“5+2”式生活方式，受到越来越多人群的推崇。因此相比过去，皮卡车的用途范围变得更加广泛。而2023款锐骐7也精准贴合了这一部分用户群体，不仅更能装、更能拉、更能拽，还具备比肩家用车的智能化体验。功能属性如此全能，也预示了锐骐7不可估量的市场潜能。