随着汽车新四化的快速推动，无论自主厂商，还是合资厂商，都在不断地顺势拔高自己的产品体系。尤其自主车企，与20年前相比早已发生了脱胎换骨的变化，自主车型在国内市场的话语权也越来越高。进击高端市场，是包括自主品牌在内的任何一个车企的权利。

在拿到全新奇瑞瑞虎9的试驾车之前，不禁让我想起评论区网友们经常说的那句话：以前没钱买国产车，现在依然没钱买国产车。作为消费者，我们无法阻止一家车企能够推出的车型有多高端，但产品的好坏与否，能不能顺应市场的需求，我认为这个答案需要交给市场来检验。与其关注一款车型的价格有多高，不如关注它推出市场后的销量、热度表现。如果一款车型产品实力过硬，定位足够精准，那么它就能受到市场的考验。

放眼传统中型SUV市场，随着各大自主品牌的先后入局，这个领域已经变得较为拥挤。新推出的车型如果不拿出点真本事展示自己的实力，恐怕很难在这场激烈的角逐中，抢到属于自己的长久之地。那么，作为品牌家族的全新旗舰， 瑞虎9又具备哪些出奇制胜的法宝呢，下面跟随我一起去探索一番。

关键信息

车型：奇瑞瑞虎9 2.0T自动四驱旗舰版

价格：20.39万元

动力总成：2.0T+爱信8AT

外观：拒绝炫酷，务实路线才是王道

从整体的设计造型来看，瑞虎9与我们更熟悉的瑞虎8一样，选择了沉稳务实的风格，但它并没有选择一股脑儿的延续同一种设计语言。可以说，相比瑞虎8，瑞虎9的造型风格更具设计质感。

具体来看，车头巨大的圆角八边形进气格栅，配合内部多条闪亮的镀铬竖条，视觉上营造了十足的攻击性，在两侧头灯及宽大的前包围的衬托下，也让整个车头显得气场相当强大。

头灯采用传统的远近光一体样式，内部采用时下惯用的LED光源，而日行灯布局在了远近光等灯体的上沿，不夸张，不张扬，看上去非常顺眼。

作为中型SUV的定位，瑞虎9的“三围”分别达到了4820/1930/1699毫米，轴距为2820毫米。虽然这个尺寸在中型SUV领域非常主流，但整个车侧却营造出体型非常大的错觉，个人认为这样的观感也存在于奇瑞品牌的其他车型上，为设计师所擅长。

细节上，车前翼子板和前车门板的镀铬装饰，提升了车身的档次感；而隐藏式的门把手，则进一步强化了车身的科技属性。车顶弧线由前端，先后缓缓延伸，至尾部与倾斜的尾窗形成交汇，看上去非常端庄大气。

与车头相比，车尾的造型让人眼前一亮，摆脱了以往传统的设计风格，暗色的贯穿饰条提升了车尾的整体感，熏黑的尾灯组与双色车身融合的恰到好处。

内饰：平衡智能与简洁，细节见真章

来到车内，整个内饰的风格遵循了与外观步调一致，那就是更偏向于务实主义。也许看上去相比如今的贯穿屏、三联屏时代偏向保守，但这样的设计看上去反而更加稳重，实用。

相比之下，瑞虎9的内饰更加强调用料的考究，整个中控台与两侧门板形成环抱式座舱，并且所有裸露的部分，均采用了软包材质，手感非常细腻顺滑。

三辐式平底方向盘大小适中，真皮包裹的盘辐不仅配备加热功能，而且握感也不错。功能性上，智能领航、智能语音以及多媒体的音量、切换调节也都集中在了方向盘两侧，方便驾驶者在行车途中，随时对自身所需要的功能进行调节。

其中，主驾驶的全液晶仪表和中控屏的大小均为12.3英寸，内置当前最为先进的骁龙8155芯片，无论车机的操作流畅度，还是内置丰富的功能应用，在同级车中都有着不错的表现。另外，主驾驶前方还配备了AR-HUD功能，这不仅进一步方便了驾驶者的驾驶便利程度，也是未来的发展趋势。

值得一提的是，中控屏还支持自主品牌车型少有的无线苹果CarPlay互联，如果作为苹果手机的用户，并更习惯直接使用手机互联，这个功能绝对是贴心的选择。

前排中岛区域提供了手机无线充电面板，不过充电的效果并不高，这方面还需要有待提升的空间。后方则提供了一块功能调节的区域，包括驾驶模式的选择、主副驾驶的座椅加热、前后车窗的吹风功能等。至于最重要的换挡机构，则布局在了方向盘后方，类似奔驰车型中的怀挡样式。

动态：悬架调校作为头等亮点，带来随走随行的乘坐体验

老规矩，在聊动态之前，我们先熟悉一下这辆车的动力参数。这辆瑞虎9试驾车搭载了一台鲲鹏动力的2.0T发动机+8AT变速箱组成的动力系统，其发动机最大功率为192千瓦，峰值扭矩为400牛·米。此外，瑞虎9还提供2.0T+7DCT版本的车型，价格上要更低一些。

在试驾过程中，这辆车给我的第一感受就是动态行驶非常稳。作为一辆主打家庭出行的中型SUV，如果以操控性衡量似乎也并不符合它的定位，而瑞虎9的工程师显然更倾向于对舒适性的调校。

毕竟功率和扭矩已摆在台面上了，整车的动力可以说是随叫随到，无论是低速起步还是高速超车你都能感受到强劲的力量感。油门踏板的力度偏软，但调校非常均衡，踩多少给多少的状态。特别是100km/h以上的中高速工况，发动机依然具备源源不断的动力输出，赋予十足的驾驶信心。

刹车的脚感和油门形成鲜明的对比，踩下去的感觉显得有些灵敏，轻踩之后会出现比较强的点头情况，刹车的力道比较难以掌握。

作为奇瑞自研的8AT变速箱，整体的表现有点超乎预期，在超车或变道的加速状态下，变速箱的反应非常智能，能够根据实际情况，进行精准的升挡或降挡，而且也不会出现明显的迟滞、顿挫的情况，整体驾驶质感非常平顺，这点甚至在一些同级别合资车型中，都难以实现。

当然了，如果从纯机械角度评测瑞虎9的稳，除了发动机变速箱还算出色以外，更得益于它采用的CDC电磁悬架的加持。尤其在动态工况下，底盘对于细小的振动抑制得非常好，即使是起伏明显的坑洼路段，悬架通过传感器的智能化处理，将路面反馈进行模糊处理，进而保证车内更舒适的乘坐状态。

不仅如此，CDC电磁悬架为整个车身也提供了一个强有力的支撑性，尤其在城市道路上下匝道过弯的时候，虽然车身庞大，转弯半径也更大，但悬架对于侧倾的抑制却非常到位，即使在相对快速的过弯状态下，依然能够赋予驾驶者十足的信心。

总结

不得不说，如今大五座或6/7座SUV市场的选择性已经愈发丰富，但如果你要问选择瑞虎9的理由是什么，我认为答案很简单，那就是在保证充裕空间、舒适乘坐的前提下，尽可能做得更为均衡。或许瑞虎9给不了用户酷炫的造型，或花哨的功能配置，但厌倦了城市生活，选择周末在去郊游的路上，它绝对能够带给你和家人最舒适的乘坐体验。