多于大多数男性来说，BMW 3系是在照耀的白月光，亦是久难消的朱砂痣。

——题记

“人生永远绕不开一台BMW 3系。”四年前，第七代BMW 3系的上市发布会上，宝马御用驾驶培训师董威君用一席话肯定了BMW 3系的市场地位。时隔四年后，第七代BMW 3系迎来了一次重大的中期改款，这一次的3系是否还会绕不开？接下来，齐林话车就带您一同体验一下中期改款后的BMW 3系有何魅力。

外观：动感与优雅并存

我们拿到的试驾车是一辆标准轴距的330i，作为一名德粉，我个人更愿意称它的底盘代号：G20。对于大部分家庭而言，标准轴距可能意味着空间紧凑；但对于车迷们来说，标准轴距所带来的驾控体验，永远都是“图腾”一般的存在。

BMW 3系似乎无时无刻都在宣扬着自己的动感，前脸富有棱角的线条，配上微微隆起的机盖、有着外突宽体效果的前翼子板，体现着青春与活力。

前脸方面是我个人觉得宝马最具诚意的一次，要知道，历代BMW 3系在中期改款的时候基本都是细节上的小调整，甚至不仔细看都看不出来区别。但这一次，宝马似乎给出了颠覆性的改变。

中期改款后的G20依旧出自多马戈吉·杜克之手，这是一位创新性极强的选手，他在原本宝马家族的“双肾”设计基础上，采用了全新的“双肾和一”设计手法，让前进气格栅像一只大蝴蝶趴在前脸上一般。而格栅的功能性，也是这次BMW 3系改款的重中之重，全新的主动式进气格栅的加入，不仅增加了美观性，更是降低了风阻系数。

改款后的格栅尺寸进一步增大，内部增加了横向的镀铬饰条，外圈采用钢琴烤漆材质，看起来十分吸睛，从视觉上可以很好地转移视线，避免第一眼就注意到下方相对突兀的毫米波雷达。

灯组设计方面，这一代BMW 3系可谓是“做出了一项违背祖宗的决定”，曾经BMW家族最经典的“天使眼”被两个倒L型日间行车灯取代，看起来更加凌厉张扬，也更符合BMW运动的“人设”。

车身侧面，是笔者个人认为G20设计最唯美的地方，短前悬配上长鼻子，再加上犀利的侧面线条以及标准轴距的设定，使得整车看起来非常紧凑、运动。

作为一款注重于运动的中型轿车，BMW 3系依旧采用前置引擎后轮驱动的设定，并且前后胎的尺寸都不同，其前胎尺寸为225/45 R18，后胎尺寸则为255/40 R18。更宽的后胎更有利于轮胎抓地，可以有效提高车辆的操控性。

自1961年设计师维尔海姆·霍夫迈斯特设计出后门的反向折角以来，便成为了BMW的经典设计，后人将其称为“霍夫迈斯特拐角”或“霍式拐角”。自上世纪90年代起，克里斯·班戈让霍式拐角变得更加圆润。而在全新BMW 3系上，我们看到了多马戈吉·杜克再次对霍氏拐角的改变——既有维尔海姆·霍夫迈斯特最为经典的棱角，又有新时代的圆润。

尾部的设计并没有做出过多的改变，虽然谈不上惊艳，但非常耐看。这次G20/G28中期改款对车尾的改变主要集中在后保险杠部分，让整个车尾看起来更加运动。

3D悬浮的LED尾灯看起来简洁雅致，内部熏黑的效果让整个车尾增加几分动感。

后备箱盖上的小鸭尾和车尾底部的扩散器恰到好处，既能提供一定的下压力，也能提升视觉效果。

一直以来，宝马都会采用亏气保用轮胎，所以它的后备箱内部并没有备胎，提升了后备箱的整体容积，使其内部非常平坦。当然，电动后备箱盖和一键锁车也并未缺席，符合这个价位该有的身份。

内饰：数字进化的新生豪华

拉开车门的那一刻，便能发现BMW为顺应智能时代到来做出的巨大改变，超大屏幕、“兰花指”换挡机构，这些以往在BMW产品线中很难见到的配置，在全新3系上得以体现。

进入车内，明显就能发现“豪华”与“科技”这两个关键词紧密关联的座舱。一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘、Sensatec皮革仪表板、M运动型多功能真皮方向盘……

M运动型多功能方形盘握感舒适，缝线细腻。同时，BMW并没有如同目前部分品牌新势力品牌那样，通过方向盘上的触控实现多功能控制，而是依旧保留了传统的功能按键，整体操作便利性更佳。

方向盘背后的换挡拨片采用金属质感，并且可以被空调出风口吹到，摸起来冰冰凉凉，非常有质感。

全新的14.9英寸触控屏升级到了iDrive 8系统，内置了很多应用，包括车载微信、喜马拉雅、QQ音乐等，并且还可以通过应用商店下载其他应用。同时，车机反应速度和流畅性非常不错，UI界面成熟、简单，基本不需要学习成本。另外，车载导航系统的流畅度也相当不错，还可以通过HUD将导航信息投影到前风挡玻璃上。

此次中期改款后的BMW 3系，不再提供空调区域的物理按键，而是采用了触控的方式，温度一直在屏幕下方调节，风量和风向则需要进入二级菜单，整体看起来更具科技感，但便利性有一定下降。

不过令人欣慰的是，BMW依旧保留了iDrive系统的“大圆钮”，保留了从E90时期延续下来的使用习惯，对于此前就驾驶BMW车型的朋友更友好。

HUD系统依旧是比较传统的W-HUD结构，通过仪表盘后方的折射镜将成像投影在挡风玻璃上，其优势在于故障率低、在成本和功能性之间能做出均衡。

作为一款标准轴距的车型，330i最令人关注的莫过于后排空间，毕竟它与长轴版之间相差了110mm。但在实际体验过程中，后排的表现还是相当不错的，并没有感到任何拥挤。

后排拥有独立控制温区的空调，整体提升了舒适性。不过，由于前置引擎后轮驱动的布局关系，后排中央的隆起还是非常明显的。当然，这也是这个级别产品普遍存在的问题。

后排中央扶手无论是表面材质，还是柔软度都相当不错，符合这个价位该有的水平。后排扶手内部的杯架虽然不深，但可以通过四个“小舌头”牢牢固定住水杯。

动态：这感觉依旧很宝马！

董威君曾说过，是BMW 3系让他知道了什么叫做“驾驶乐趣”。作为一个能在上海F1赛道用BMW M5打破纪录、能在奥地利红牛赛道把BMW M4 GT4赛车推到极限边缘的男人，他口中的“驾驶乐趣”，可谓是含金量极高。不过，毕竟他曾经驾驶的是老款3系，经过多次舒适化升级的全新BMW 3系，还能扛起驾驶乐趣的大旗吗？

当双手握住方向盘，右脚踏下油门踏板那一刻，那种运动的感觉瞬间就会告诉你：“我依然是一辆BMW 3系，依旧能扛起驾驶乐趣的大旗。”很多人都在说，3系已经越来越软了，还是曾经的第四代E46、第五代E90经典。

确实，从第六代F30时期开始，BMW 3系提供长轴距底盘，并且转向变轻、悬架变软，但邦邦硬的悬架质感和沉重的转向力度，只能让少部分驾驶高手用激进的驾驶方式感受到快感。而真正的运动，是过弯时候有效的抑制侧倾、指哪打哪的转向、优异的后轮跟随性，以及让每个驾驶者都能感受到快感，这几个方面，全新BMW 3系全部都做到了。

至于动力层面，则是完全不需要有任何担心的地方，代号为B48B20G的高功率2.0T发动机，搭配采埃孚的8HP-45 8速手自一体变速箱，这对“神仙组合”带来的澎湃动力和丝般顺滑让人爱不释手。

当你深深踩下油门踏板想要超车的时候，只要不是在ECO模式，它的降挡都非常积极。而且，它能很好地理解驾驶员意图，根据不同的油门开度，选择跨越一个甚至多个挡位降挡。即便是使用了LIM模式锁定了最高时速限制，深踩油门也会暂时突破限制，以便完成超车。

要说这代BMW 3系唯一美中不足的地方，莫过于除了性能版M Porformance外，全系不再提供直列六缸发动机。不过，BMW 3系本身就是一款偏向于家用的轿车，除了一些发烧友、Bimmer（宝马粉），真正购买六缸版本的用户并不多。与其继续推出六缸版本，不如把真正的澎湃动力留给定位更高的性能版M Porformance甚至超高性能版M Power。

毕竟在一番相对激烈的驾驶后，这台330i依旧可以保持在11.9L/100km的水平，如果是3.0T的版本，其油耗势必会更高，对于家用车而言就显得有些得不偿失了……

你可以永远相信BMW 3系的经典传承和创新能力，它所表达的先锋设计、科技交互以及驾驶之悦，从未改变，只是在历史的长河中不断精进，不断满足更多数人的需求。

写在最后

世界首富埃隆·马斯克在23岁时买下的第一辆车，是一辆初代BMW 3系（E21）；苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯的第一辆车同样是初代BMW 3系（E21），并且他还在上世纪90年代购入了一辆第三代BMW 3系敞篷版（E36）；华晨宝马前总裁兼首席执行官魏岚德毕业后购买的第一辆车是BMW第二代3系（E30）……或许，这就是那句“人生永远绕不开一辆BMW 3系”的意义。