一直以来，对于执着于性能的燃油党们而言，美系的经典代表“大黄蜂”科迈罗，绝对在汽车圈有着浓墨重彩的一笔。纵然跑车由于拉风的外观和天然的运动属性，受到年轻人的钟爱，但动辄三四十万的价格，也并非人人都能够轻易麾于名下。

因此，基于对年轻消费群体的洞察，一直强调“平民”标签的雪佛兰，则推出了另外一款同样主打个性、运动的车型，它就是“小黄蜂” 星迈罗。对于一辆定位合资紧凑型的SUV，星迈罗13.99万-16.49万元的售价，放在同级别也算是足具吸引力了。本期内容，齐林话车就从年轻消费者的角度，跟大家聊聊星迈罗的个性化情怀。

关键信息：

车型：雪佛兰星迈罗 RS锋芒版

价格：16.49万元

亮点配置：10.25寸悬浮式全彩触摸屏、曜黑六边形蜂窝电镀格栅、RS专属耀红徽标

动力总成：1.5T+CVT

其实谈到设计，多数人脑海里蹦出了第一个看法就是面子工程、不实用，好像一辆车的智能化有多高、动力有多强，才能衡量一个车主对车辆的认知水平。但不得不承认的是，在大多数消费者的购车观念里，车辆的颜值绝对是一项相对重要的购买指标。

在汽车市场如此内卷的时代，车辆某一项出彩的特质早已不是人们选择取舍的关键，而是要求尽可能的做到面面俱到，因此这也给设计师赋予的更大的压力。就比如在设计层面，好看是基本，但同样得做到个性化。星迈罗的一大强项，就在于设计层面。

从整体造型来看，星迈罗依旧传承了雪佛兰品牌当前最新的家族式设计语言，年轻、动感是最核心的特点。车头部分，曜黑六边形蜂窝电镀格栅的重心较高，并通过重心的X装饰元素与两侧头灯融为一体，有着很强的辨识度。头灯为时下流行的分体式结构，上方细长的LED日行灯显得非常犀利，配合黑色十字LOGO和红色RS标识，运动氛围拉满。

来到车侧，整个车身姿态挺拔且稳健，采用黑塑材质的侧裙和轮眉，明显突出了美系车粗犷豪放的一面。而门板表面的两道筋线，则强化了车侧的立体感。

与局部细节相比，星迈罗的车侧实际更注重的是身形比例的塑造。作为一辆入门级紧凑型SUV，它的长宽高分别达到了4537/1823/1564毫米，轴距则刚好为2700毫米。与同级日产逍客、锋兰达相比，有着明显的优势。

由于近乎0.34的高长比，也让星迈罗看起来有些跨界的风格，同时配合车身上半部分较高的重心，整个车侧显得非常干练、灵动，这与年轻消费者的审美不谋而合。

至于尾部，相比之下就显得简洁了一些。两侧反C字型的尾灯组，在点亮之后有着很高的辨识度。而倾斜角度较高且面积偏小的尾窗，则让车尾看上去相当挺拔，动感。

相比设计出彩的外观造型，星迈罗的车内则更偏向于务实。中控台的全液晶仪表和中控屏均为10.25英寸，虽然屏幕大小相同，但并没有采用一体化的联屏设计，其中向主驾一侧有9度的倾斜，突出了对驾驶者的重视。不过，中控屏的美观程度一般，如果收窄边框，看上去会更具科技感。

中控台副驾驶一侧采用带有红色条纹的钢琴烤漆面板，强化了车内年轻的氛围感。当然了，内饰最亮眼的部分，莫过于带有银色饰边的硕大空调出风口，这也是品牌的设计传统。

值得注意的是，星迈罗的中控基本取消了传统的物理按键，大部分功能应用均集成在中控屏当中。屏幕内置通用的安吉星智能车联系统，除了日常使用率高的多媒体、导航、电话蓝牙，以及支持CarLife互联之外，车辆的后视镜、空调、座椅调节，以及天窗的开闭，都可以通过屏幕内的菜单进行操作，整体的体验感还是非常便捷的。

作为顶配版本，这辆试驾车的前排均支持电动座椅调节，并提供了座椅加热、通风功能，两个功能分别在冬季和盛夏尤为实用，进而整体提升了前排乘客的乘坐舒适性。

空间方面，得益于2700毫米的轴距，当前排调节到合适座椅的情况下，后排的腿部空间还是十分充裕的，并且坐垫内填充物饱满，且坐姿比较端正；虽然车身高度只有1564毫米，到后排的头部空间，并没有明显缩水，175cm身高的乘客正常端坐完全没有问题。

在常规状态下，后备箱的容积为414升，虽然在同级车当中表显一般，但日常出行放置拉杆箱、书包之类的也完全够用。另外，后备箱开口的重心较高，且开口不算大，但对比轿车而言，也算是绰绰有余了，总的来说在合理范围内。

接下来聊聊它的动态感受。首先在动力方面，这辆搭载的是一台由第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机和CVT智能无级变速箱组成的动力总成，其发动机的最大功率为135千瓦，峰值扭矩为250牛·米，在更严苛的WLTC标准下，它的百公里综合油耗低至6.5升。值得一提的是，这套动力此前已经应用到雪佛兰、别克的多款车型，也算是久经考验，属于一套成熟的动力组合。

在实际体验当中，当车辆处于起步状态时，油门的脚感比较灵敏，且动力输出非常直接，只要稍微踩下踏板，能明显感觉到一股前窜的动作，给人一种动力很猛的感觉，不过对于新手而言，还是需要短暂的适应。

变速箱的动力传输很快，毫不拖泥带水。当你持续踩下油门的时候，发动机会在1500-5000转之间爆发出最大扭矩，虽然起点较低，但范围是宽泛，因此在中后段加速能力，个人认为在主流1.5T车型当中，还是十分出色的。

对于一辆日常通勤的家用SUV而言，NVH水平的调校往往会直接影响车内乘客的乘坐质感，这方面星迈罗处理的比较出色。我们在体验过程中，曾经过一段高速公路，当车速达到100km/h以上时，除了与路面接触伴随着些许胎噪，其他比如风噪、发动机噪声都能够得到很好的抑制。

另外，在行驶质感上，这辆车采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架，虽然后悬看上去并不那么“高大上”，但得益于通用全球紧凑型SUV平台的底盘架构的加持，整体机械结构得到明显优化，保证车辆在过弯时拥有良好的侧倾特性和转向响应特性，并带来更富有乐趣的驾驶质感。

不得不说，对于10-20万元领域的SUV车型，无论合资还是自主品牌，都有着非常丰富的选项，但与此同时，大多数车型一贯的做法就是旨意追求新奇的设计，或堆砌大量的配置，从而造成产品力均衡性有失偏颇。反观星迈罗，虽然造型设计是一大亮点，但它也更多兼顾了智能化、空间、操控所折射出了实用性。很明显，星迈罗正是针对年轻消费群体而来，并为新时代用户的审美需求，下足了功夫。